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　　编 | 海中天

　　导语：自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起，它们正在改变整个交通运输产业，atv，德国怎么办？它没有选择合作，没有选择投资，而是选择对抗，对抗强大的硅谷。

　　大众成立了新的驾乘分享子公司，现在掌控公司的是奥利·哈姆斯（Ole Harms）。上任之后，开奖，他做的第一件事情就是将公司搬走。大众将总部设在Staid Wolfsburg，硅谷企业准备颠覆汽车产业，要想反击硅谷，Staid Wolfsburg不是很理想，所以哈姆斯决定搬迁。

　　现年41岁的哈姆斯说，没有人知道未来几年世界会变成怎样，他还说企业必须拥有改变自我的能力。

　　正因如此，哈姆斯将整个团队迁到了柏林。数字化浪潮正在席卷整个汽车产业，德国汽车制造商必须追赶潮流，否则就会被碾压，时间越来越紧迫。

　　自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起，它们正在改变整个交通运输产业。和老一代相比，年轻人拥有汽车的欲望下降。华尔街对汽车制造商不是很尊重，对它们的制造能力也不是很认可。谷歌正在开发无人驾驶汽车，它的市值是宝马、戴姆勒、大众市值总和的2倍。

　　变革到来

　　德国是欧洲最大的经济体，现在它的命运面临新的抉择，在过去的10年里，欧洲经济陷入泥潭，刚刚才有了一点复苏的迹象。德国要发展，需要依靠汽车制造商，正如美国密歇根需要依赖克莱斯勒、福特、通用汽车一样。

　　苹果凭借iPhone击败了不可一世的诺基亚，成为手机产业的新霸主；汽车企业不希望同样的事情发生在自己身上。

　　宝马管理委员会成员史瓦森波尔（Peter Schwarzenbauer）说：“在未来10年至15年，我们所看到的变革将比过去100年还要多。最大的问题在于：科技企业正在学习如何成为汽车制造商，汽车制造商也在学习如何成为科技企业，到底谁的速度更快？”

　　到目前为止，德国汽车制造商还没有拥抱硅谷，它们不愿意合作，也不想投资。再看美国企业，克莱斯勒已经与谷歌合作开发无人驾驶汽车，通用汽车向Lyft投资5亿美元。中国吉利已经收购了沃尔沃，最近，沃尔沃还为Uber无人驾驶测试汽车提供底盘。

　　德国汽车巨头的选择不是“合作”，而是“对抗”。

　　在德国国内，对抗策略得到了广泛的支持。Uber的扩张计划很激进，德国人向Uber说“不”，德国政治家也站出来阻挠，他们要讨好本国大企业。

　　例如，宝马与英特尔、Mobileye合作，未来10年自己开发无人驾驶汽车；它还与IBM合作，用IBM人工智能技术武装汽车，使汽车可以按照用户选择的参数行驶。

　　为了对抗特斯拉，宝马准备扩张i系列汽车产品线，i系列汽车包括电池汽车和混合动力汽车。自2014年以来，宝马已经销售10万辆i3汽车，这款汽车用电池驱动，车身用碳纤维制造。

　　戴姆勒制造奔驰汽车和卡车，它的策略与宝马相似。在德国三大汽车巨头中，只有戴姆勒与Uber合作，只是合作有限，戴姆勒向Uber提供无人驾驶汽车。戴姆勒拥有Car2Go公司，它是一家短程汽车租赁服务提供商，除此之外，戴姆勒还拥有Blacklane和MyTaxi，Blacklane是一个高档驾乘分享APP，MyTaxi则是欧洲最大的的士分享服务商。

　　MyTaxi首席执行官Andrew Pinnington认为，有了戴姆勒的支持MyTaxi可以在欧洲快速扩张。在欧洲，MyTaxi与本地的士协会合作对抗Uber。Andrew Pinnington说：“竞争需要大量的资金。”

　　德国汽车制造商推行数字战略，之前的竞争对手突然变成了合作伙伴。

　　2015年，宝马、戴姆勒、大众奥迪联手收购诺基亚数字地图部门Here，价格高达30亿美元。虽然Here名气不是很大，但是北美、欧洲汽车导航系统有80%使用Here地图，放眼全球，只有Here可以与谷歌地图一较高下。

　　Gartner德国、奥地利、瑞士研究主管弗兰克·里德尔（Frank Ridder）认为：“未来，只有成功将制造与数字世界整合，德国才能继续成为强大的工业国家。”

　　大众为何发展MOIA

　　一直以来，德国都是工业基地，名声在外；现在汽车制造商拥抱数字技术，目标就是振兴工业生产。在德国，大约五分之一的就业来自制造业，美国只有十分之一。