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2017年，共享单车的战火烧得更旺了。金沙江创投朱啸虎预测的「共享单车将在3个月内结束战斗」不仅没有发生，整个市场的玩家也频频获得融资，仅ofo和摩拜单车两大巨头就获得了数亿美元的新弹药。进入新年以来，双方在加速单车投放速度的同时，也频频发起免费骑行活动，来获得更大的市场占有率。 而就在双方剑拔弩张之时，战局又有了新的变化：ofo与芝麻信用最新达成战略合作，上海用户只需芝麻信用满650分就可以免押金骑ofo小黄车。 目前共享单车市场，无论是从融资规模还是车辆投放数量来看，ofo和摩拜都是共享单车行业绝对的巨头，双方也呈现你追我赶的焦灼态势。 虽然被业界关注的ofo和摩拜的产品差异性其实正在趋同：ofo推出智能锁，摩拜变得更轻、造价更低，骑行起来更为舒适。两者都在不断寻找单车造价、运营成本和骑行舒适度的平衡点。但两家平台之间仍然存在本质上的差异。 摩拜的长远计划是和富士康等硬件厂商合作继续不断自主造车，完全自己掌握供应链生产。这使得摩拜不仅需要投入大量资金用于自建工厂，单车运营产生的折损、维修等，也需要更多成本来承担。而ofo则选择与飞鸽、凤凰、富士达等10多家成熟的中国自行车厂合作量产，在目前控制全球40%的供应链的情况下，通过代工量产获得更大规模的单车投放亮，，待教育好市场、盘活现有存量自行车市场后，最终会走上开放平台之路，ofo模式更加希望能会对闲置车辆加以再利用，只连接单车。 正是这样的差异化策略决定了，即使摩拜比ofo更早进入城市，但是ofo的扩张速度却远比摩拜要快。因为同样的单车成本，摩拜生产一辆车，ofo可以生产十辆车，当ofo随处可骑的时候，最终的高下其实已经注定。所以即使摩拜在个别城市有先发优势，但是早已被ofo追上。 自共享单车兴起以来，上海一直是市场的风向标。随着今年共享单车企业的不断加码，上海市场单车投放数量很快将接近饱和。数据显示，上海单车总投放量已经超过45万辆，注册用户达到450万。而根据不久前上海自行车行业协会秘书长郭建荣的预计，上海市民出行大约需要60万辆共享单车。 公开资料显示，摩拜是最早进入上海市场的共享单车，上海也一直是摩拜单车的大本营，在上海市场摩拜单车可谓是注入了大量心血，这给后来的进入者增加了不小的难度。要知道在一个单车投放即将饱和的市场，单车造价成本可能往往不会是市场竞争的主要影响因素了。 这种结果直接导致，虽然ofo的模式远比摩拜更为先进，在全国市场份额也遥遥领先于摩拜，但想要在上海市场对摩拜形成碾压式的超越并不容易。而考虑到如今的上海拥有2500万左右市民，共享单车的投放虽然逐渐接近饱和，但还有很大一部分市民没有使用共享单车的服务，这对后来者来说仍然是不小的机会。 ofo的选择是通过免押金撕开一道口子，基于信用授权，让用户不用缴纳押金就可以骑车。这显然极大的降低了ofo的新用户获取成本。而当新用户面对299元押金的摩拜和免押金的ofo，即使两家公司覆盖率大致相当，用户们也会更倾向于选择门槛更低的平台。 摩拜单车进退维谷：跟与不跟是一道两难选择题 从春节结束后，到最近的两会期间，ofo和摩拜单车几乎同时开启了一轮轮免费骑行活动，这被业界解读为圈定用户的烧钱大战。资深人士认为，共享单车的1元骑行费用，其实根本算不少上是烧钱大战。 但对摩拜来说，ofo的免押金则可以称得上是致命一击。如果跟进，就意味着摩拜需要颠覆原本的重资产商业模型，不跟进，则直接意味着摩拜会丢失掉大量用户，包括潜在的巨量新用户群体。 1、不跟进：摩拜可能会失去未来 说到底，共享单车领域的真正壁垒，不是GPS、也不是智能电子锁，而是看谁的供应链能力强，能把单车投放得密度更大、范围更广。换言之，谁投放的单车数量更多，占领的市场份额更多，atv，未来具备的想象空间才会更大。 如今对摩拜来说，最大威胁的对手有且只有ofo，从覆盖城市、单车投放数量上综合来看，摩拜大体上都还是落后于ofo的：摩拜最新覆盖国内32座城市、投放80万辆车，ofo最新覆盖国内43座城市，投放150万辆车。随着ofo和芝麻信用展开合作，探索信用免押金模式的试水，竞争天平将更加向ofo一方倾斜。 (责任编辑：本港台直播) |
