易到的日完成订单数已经突破 100 万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标提前 6 个月完成。

　　然而钱总有烧完的那一天。从 2016 年 7 月起，易到开始不断调低返现比例，用户反映，优惠的力度已经大不如前了。再加上后来的提现风波、“一口价”政策，易到的烧钱补贴后遗症逐渐开始显现。

　　从商业的角度来看，用补贴大战来拓展市场本来就是一种反常的行为，是不太可能一直持续下去的。对于已经烧掉 60 亿充值返现进行补贴的易到来说，要么就保证持续的资金来源，要么就跳出补贴大战、另觅新路。

　　（图片来自：21世纪经济报道）

　　然而在滴滴拿下 Uber 中国、逐渐巩固自己的专车“老大”地位，首汽约车等“正规军”借助网约车新政奋力向前之时，易到似乎很难挥一挥手，轻易地从补贴大战之中脱身。

　　从目前的易到 app 上可以看到，以充值返现为主的补贴活动还在继续，只是曾经为易到带来“三个百万”辉煌的 “220 多天 100% 充返”，已变成了“限时 6 天的 70

　　% 充返”。

　　共享专车生态？还是得看用户

　　补贴还在继续，这就意味着易到还要继续在资金上面想办法。而作为乐视生态链中的重要一环，易到的成长越发与乐视息息相关。

　　从 2016 年 3 月 17 日起，易到的充返活动开始赠送包括乐视手机、电视等在内的硬件产品。在这种被成为“生态充返”的活动中，易到无形中也帮助乐视去了库存。

　　不过虽然大树下面好乘凉，乐视的资金状况也一直影响着人们对易到的预期。就像这次的“资金链断裂”风波，很多人都将其与去年乐视的资金链危机联系在一起。

　　（图片来自：雷锋网）

　　但是易到不仅驳斥了资金链断裂的传闻，还对“老大”表示了力挺。

　　乐视除了为易到带来生态模式、注入大量资金和人才之外，更为易到带来大量生态资源，鼎力支持易到发展。

　　在去年的易到夏季发布会上，易到正式宣布将从一个服务高端的专车品牌进化为更广泛的大众用车入口，做接入乐视生态的专车入口。周航还特意对易到的“生态”做了解释：

用户价值生态化：用户不只是坐车，而是能不能实现跨界价值；

产品生态化：乐视拥有既有产品、又有内容还有云端服务；

商业模式的生态化：通过转移支付实现“免费”；

组织生态化。

　　（易到的共享专车生态图）

　　然而无论对乐视、还是易到来说，“生态化反”的概念都太过空中楼阁。对用户来说，他们在乎的是更现实的问题：我不管你生不生态，但如果你的补贴少了、停了，或者说打车难了，那我可能会马上转投下一个产品。

　　尤其是对易到这样还没有形成垄断优势的公司而言，价格、效率都是可能让用户“变心”的因素。

　　“高品质定位、差异化经营”是《网约车管理办法》对各大网约车平台的核心要求。而易到方面也表示，易到始终坚持中高端商务定位，在高客单价、高素质用户等核心因素影响下，用户数保持了显著的增长。

　　根据易到给出的数据，目前平台上的专车注册司机已经超过 600 万，注册用户数超 4000 万。其中，2016 年第四季度的整体活跃用户数增长至 838.06 万。

　　但你无法判断这其中有多少用户是基于“100% 充返”的活动加入的，也无从知晓有多少人是因为认可平台的中高端服务定位而留下的。当补贴大战换了玩法，当“高品质定位、差异化经营”变成了业界标配，易到应该思考的，可能不仅仅是下一步还要融多少钱那么简单。

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