最近，易到的日子似乎不太好过。

　　先是背靠的大树乐视去年爆出资金链断裂危机，近期又传有供应商上门讨要欠款。一时之间，大家开始对易到的资金链状况进行各种探究。

　　3 月 13 日，atv，针对媒体的质疑，易到发布官方声明，称易到一直在正常运营，资金链并未断裂，融资也在顺利推进中，近期还将启动上市计划。

　　对于媒体提到的拖欠供应商款项问题，易到方面也对爱范儿（微信号：ifanr）表示：“会按照合同陆续支付。”

　　易到“不易到”？

　　尽管易到回应称资金链没有问题，但对于用户来说，能不能打到车、价格是否优惠、充值金额能不能退等，才是他们最关心的事情。

　　易到越来越难叫车了，几乎叫不到，要么加钱，有时候加钱也叫不到，余额还有那么多怎么办？

　　在社交网络上，对易到服务的抱怨最近似乎多了起来。据多数用户反映，易到最近经常出现叫不到车的情况，就算附近有车，也需要经过数次“加价”才能坐上车。“账户里面还有一千多呢，真怕充的钱烂在里面，易到不会跑路吧？”一位易到用户这样对爱范儿（微信号：ifanr）表达自己的担忧。

　　（图片来自：金融之家）

　　为此，爱范儿特意向易到进行求证。易到方面表示，此前因为春节期间司机减少、乘客返乡行程重叠等问题，的确出现了“打车难、打车贵”的问题。不过从 3 月 13 日起，易到将陆续在全国各大城市对网约车服务动态调价功能实行封顶机制，订单的动态调价最高只允许上浮 0.4 倍。

　　平台会根据实时的交通状况、区域车辆数量、供需比例等因素，计算出一个合理的建议加价倍数，并在 app 上向用户显示加价倍数与加价后的预估车费，但最高不超过 0.4 倍。

　　尽管易到方面针对加价问题为乘客提出了相应的解决方案，但对市场上的服务供给方——司机来说，网约车的钱还是越来越不好赚了。

　　网名为“景阳大路”的易到司机在微博上表示，现在易到的提现非常困难。

　　我都提了 8 天了，本来拉活赚点血汗钱就不容易，为什么就是不让提现呢，哪怕让打车用我也认了，我现在就想把 85 元提出来，卸载软件，已经被易到伤透心了。

　　这位司机的遭遇并非个案。此前《南方日报》曾报道多位司机在易到平台上无法正常提现，并且数次联系公司未获回复。

　　易到随后回应称，由于目前正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，因此系统会出现短暂性的不稳定，并非“提现危机”。

　　但除了提现难之外，易到还要面对另一个“可能打击司机积极性”的争议性问题。

　　自从推出“一口价”的司乘分离计价方式后，有司机反映，乘客的结算金额会比司机的金额高，再加上原本就有的服务佣金抽成，现在等于无形中提高了抽成比例，让司机们的收入“缩水”了。

　　但易到方面的说法是，“一口价”与其他网约车公司的“司乘分离计价”类似，属于公司的正常经营行为，易到已经是目前价格优惠额度最大、司机单位时间收入效率最高的网约车平台了。

　　从目前来看，面对乘客和司机的质疑，易到确实做出了回应。但这样的回应能否被用户所接受，或者说相应的措施能不能产生应有的效果，还有待用户的验证。

　　补贴不是万能的，但没有补贴可能会死

　　据说在加入乐视生态大家庭时，atv直播，贾跃亭曾向易到 CEO 周航提出过一个“小目标”：超过 Uber 中国，成为行业第二。

　　周航当年的承诺犹然在耳：

　　给钱就行，易到并不缺乏策略和能力。

　　对于当时处在网约车卡位战中的易到来说，资本的确是红海之中的一棵救命稻草。

　　自滴滴、快的从 2014 年下半年转战专车市场后，“用钱换客”的补贴模式就成了专车市场的一种常态。尤其是当 Uber 正式进军中国市场之后，已把快的揽入怀中的滴滴和 Uber 更是凭借背后雄厚的资本力量，掀起了一场前所未有的烧钱补贴大战。

　　成立于 2010 年 5 月的易到是中国第一家互联网专车服务平台。但在面对滴滴、快的等“来势汹汹”的后来者时，易到并没有体会到什么先发优势，反而差点被滴滴、Uber 逼到绝境。

　　（图片来自：新华网）

　　乐视的 7 亿资金仿佛是一场及时雨，为夹在滴滴、Uber 补贴大战中一度“濒死”的易到带来生的希望。

　　得益于长达 200 多天的“100% 充值返现”活动，易到的用户和市场份额取得疯狂增长，周航在 2016 年 6 月的夏季发布会上宣布：