Uber使用了大量风险投资资金向顾客提供低价服务。这些补贴让Uber成功吸引了一批司机，尽管司机们工作性质十分不稳定没有保障。站在员工的角度上，诱人的高额股票让Uber成功吸引了一大批员工。

　　Uber许多早期的员工拥有（书面上）价值几百万美元的股权。但是Uber的私有制决定了员工不能销售股票。这些股票只能在得到卡拉尼克同意后进行转让，而且他用尽方法让这些早期员工没有办法套现股票。

　　谷歌和Facebook均允许早期员工在工作若干年后套现股票，而Uber在这方面则苛刻得多。谷歌和Facebook十分自信，即使它们允许早期员工跳槽，它们仍然能吸引到最顶级的雇员。相反，Uber似乎认为员工愿意继续留下工作的唯一原因是，不想失去已经获得的股票。

　　Uber与自己的司机的关系也很差，这在卡拉尼克与司机Fawzi Kamel的争吵中可见一斑。许多司机继续为Uber工作的原因不过是他们没有其他选择，而且Uber愿意给他们补贴。如果Uber陷入资金问题，并不再提供资助，那么它很快就会失去这些司机。

　　总而言之，许多人并不怎么喜欢Uber，他们之所以继续安于客户、司机及员工的角色，不过是因为金钱上的原因。

　　时间不等Uber

　　最大的问题是，Uber没有盈利。

　　大多数成功的科技公司都有其核心产品，例如谷歌有搜索引擎，苹果有iPhone，Facebook有社交网络，这些产品可以产生巨额利润，并可用于投资在其它新产品中。相反，Uber的核心产品并不能盈利，它在2016年的头9个月中就损失了22亿美元。

　　Uber让投资者相信公司最终会盈利，于是投资者也就愿意不断补仓。他们的构想是，atv，公司会最终成为获利无数的打车巨头，独占市场，所以现在提前几年投资这个利润丰厚的市场是十分值得的。问题是，不等Uber弥补其早期损失，它可能就会被无人驾驶车所取代。因此，研发无人驾驶车技术将是Uber能够长期发展的关键。

　　但Uber已经远远落后于谷歌的Waymo了。2015年Uber开始与卡耐基梅隆大学合作，在自家无人车上投入3亿美金建立匹茨堡自动驾驶实验室，又在 2016年8月以6亿8千万美元收购了Otto（一家Waymo老将们创立的无人驾驶汽车公司）。 结果上周，Waymo把Uber告上法庭，指控Uber及其旗下的Otto盗窃Waymo无人驾驶技术的核心部分。

　　无论这些控诉是否真实，无论Uber对Otto窃取技术一事是否知情，这是Uber使用金钱掩盖问题的又一实例：相比其他科技巨头，Uber并未能营造让顶级工程师愿意奋力工作的氛围，他们被迫花费大量金钱雇用Waymo培训出来的工程师。

　　目前看来，Uber与Waymo之争已落下风。 Waymo除了有着技术优势，其母公司谷歌的搜索引擎所获得的利润足以支撑其成功发展壮大。而Uber尽管在努力迎头赶上，其核心商业则在不断亏损。很快，Uber就会用完所有现金。如果到时Uber仍未能建立可行的无人驾驶汽车商业模式，那么结果不容乐观。（本文首发钛媒体，综合自外网，编译/梁敏仪、元婕）