而当两家单车租赁公司为争夺市场老大，无限度的造单车投放到市场之中，也会导致单车不断侵犯公共资源领地，市容市貌混乱的程度会日益加剧。另一方面，不断增多的自行车增量给单车租赁公司造成更大的存量库存，使得去库存更加艰难，这给后续的资源优化与维护成本带来负担与风险。这也可以对应到此前有人提到的公地悲剧理论，一片广袤的草原，但草和水是有限的，当放过来的羊和牛越来越多时候，直到超过草原的承载能力，草原开始退化，最终变为沙漠。

　　因此，投放的规模越大，维护成本、折旧、损耗成本就越大，生命周期会缩短，单辆车覆盖押金用户减少，如果在单车的生产和折旧成本，存活周期内没有找到一个合理的商业模式的话，可能会导致亏损加剧，前面提到，共享单车本身的租赁模式导致产权处于缺乏保护状态，被非法破坏的成本极低可能性大，随着单车的折旧损坏，必然需要再继续投放新车进入市场补充，而不断补充新车的成本将会是一个年复一年的持续性的投入，每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度赶不上成本投入，输血太猛而造血能力不足，就会陷入一个成本不可控的恶性循环。

　　而补救的办法当然是提升骑车的费率，从1块提到2块，从2块提到3块。但当市场还没有决出绝对老大的时候，提升收费也是兵行险着，它会遭遇到竞争对手的价格战狙击。而随着最初刚需的用户被吸引沉淀、尝鲜期过去之后，用户增长的斜率与日活未来可能会走向下滑，而单车租赁这种重模式导致成本投入却在不断累积，可以知道，在资本的推动下，共享单车可能忘了其商业模式给未来带来的隐患。而且这里面还没有计算更为严格的政策监管出炉对市场的影响，一旦监管方对城市共享单车的投放车辆数进行极为严格限制来避免单车不断侵占城市公共资源会导致共享单车的规模效应消失，共享单车的资本想象空间就会大打扣折。

　　资本市场都在计算着投出下一个滴滴。但其实，资本市场的乐观在于对这种重资产商业模式后续的危机并没有足够的重视。由于当前摩拜ofo的商业模式并非共享经济，因此由于商业模式的原因可能会陷入了投入越多，后续问题与隐含风险越多（包括不可控的现金流危机），但又不得不持续投入的恶性循环。两强相争都希望可以最快到达山顶，但最终可能只不过是陷入到西西弗斯不断推着石头上山的困境之中。当然，要终结这场推石之旅，最好的方式就是合并。