难以判断是企业服务领域的战役是否会速战速决。但看共享单车领域的案例，当市场还没热遍，格局就已经被锁在膜拜和ofo两家身上。这两家创业公司背后的巨头投资方，在经历了滴滴和uber的战役后，似乎习得了用更大的资本速战速决的打法。

盈利

另外，是时候考虑盈利的问题了。

尽管在赚钱这件事上，钉钉团队迄今为止的对外说法都是，相对于创业公司钉钉的优势是不缺钱，目前考虑的是创造用户价值，以后自然不愁盈利。

但这家公司仍然在悄悄地做各种尝试。

去年10月，36氪曾报道，有部分在钉钉上认证的企业CEO称，未来钉钉会向平台上的第三方应用企业（ISV）收取渠道费用，彼时这一模式尚在洽谈中，而钉钉官方的回复是，“目前钉钉没有收费，但对未来的事情不予置”。

时隔半年，36氪再次向钉钉求证，对方依旧没有给予确定的答复。不过目前看上去，收取渠道分成或许是钉钉最有可能变现路径了。

从产品逻辑上看，世界上有两种APP，一种工具帮助你消磨时间，靠尽量扩充流量和留存时间变现，因此天然对以上两点要素具有饥渴感。而另一种工具的用户价值在于帮你节省时间，提高效率。简单说，能5分钟办完的事儿，决不让你在APP上耗10分钟。

无招对钉钉的定义，是后者。

目前在市场上，前者占了至少八成，多以广告费变现流量，而后者，只能靠服务收费，一旦开辟广告位，反倒形成了产品逻辑和盈利的悖论。

不过当36氪问及，钉钉日后是否会通过广告盈利，无招保留了这种可能性，给了个不置可否的开放答案。

“来往”还在，社交还有戏吗？

外界都以为“来往”团队早已人走茶凉，实际上它还挂在钉钉旗下，接受阿里巴巴集团的直接拨款，由一个几十号人的团队运作。

2013年，阿里巴巴集团高层下令做个“来往”，追赶微信。尽管有马云亲自背书和大量资源倾斜，一年半后来往并没能在社交江湖上打出一个水泡，甚至一度变成了外界调侃阿里的笑话。无招也跌倒了低谷。在不被看好的情况下，atv，拉着来往团队的十几个人出来做企业服务应用钉钉。这次却做成了。

来往当年的惨败是无招的一个心结，不过他至今也没打算放下，“今天来往的团队来在我这里，继续搞。我能罩着你，你就继续搞。用户量就算下降了，也是瘦死骆驼比马大。总会留下一帮神经病人觉得这件事情能干。”

想想无招的经历，这事就不那么难以理解了。柳暗花明的事在钉钉上发生过一次，他或许想着，atv，当出现某个切入口，来往也会有二度破茧的机会。

「我记得，许三多（电视剧《士兵突击》中的主人公）里有个团长说他认识一个人，把一件事当成最后一根稻草一样死死抓住，有一天我回头看，他抱着一棵参天大树。只要你认为有些事情是正确的，坚持本身就是成功。」

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