“科技不仅限于计算机技术，任何新方法，任何可以使事情更容易完成的方法都是科技，这才是科技的正解。”——彼得?蒂尔

　　毫无疑问，它很酷，但它真能如最初计划在三五年内走进我们的生活吗？

　　3月1日，一封宣布百度自动驾驶事业部等三合一、成立智能驾驶事业群组（IDG）的邮件在网上曝光，敲黑板~这封邮件的重点还有，该IDG部门将交由到任不久“AI灵魂人物”陆奇负责，而时任百度高级副总裁、原自动驾驶事业部总经理王劲被宣布“内部休息调整”。

　　调整后的百度高管团队页面

　　L4级无人驾驶的世界难题

　　刚刚过去的这两年是百度无人车风光无限的时段，2015年底百度无人车从百度大厦出发奔向北五环，完成首次路测后，惊动了行业；完成首次路测后，提出实验室“闭门”造不出“无人车”，百度先后与芜湖、乌镇等政府合作共建无人车示范区域；又走到美国，在与全球顶尖无人车“同场竞技”中完成了硅谷“第一跑”，为中国拿到了为数不多的无人车顶尖技术比拼的“入场券”；随后，百度无人车在世界互联网大会的乌镇体验运营，这是首次在开放城市道路情况下，实现全程无人工干预的L4级无人驾驶技术……

　　前百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲

　　技术派王劲也因此在职业生涯中获得了最多关注。去年底，由美国知名汽车媒体Automotive News评选的《60名驱动自动驾驶技术发展的人物》中，百度高级副总裁王劲成为唯一的中国企业代表。Automotive News给出了王劲获选的理由：中国搜索引擎公司百度在自动驾驶技术上投入了很多，在王劲的带领下，该公司计划在2018年前小规模推出自动驾驶汽车并在2021年之前实现大规模生产。

　　我们需要了解自动驾驶的概念——准确来说是L4级无人驾驶技术。根据美国NHTSA公布的划分标准，智能汽车要经过辅助驾驶、半自动驾驶、有条件自动驾驶、自动驾驶四个阶段，其中L4属于全无人驾驶的最高级别。

　　L4有多难，对标特斯拉来看。在去年底，特斯拉也曾发布过一段演示视频，显示了电动汽车在自动驾驶状态时“看到”的景象。从那段视频中看乘客在整个行驶过程中基本没做过操作，即达到了L4级别。

　　但是有“激进”之称的埃隆?马斯克却在近期迪拜召开的世界政府首脑（WGS2017）会议上称，特斯拉商用Level 4级别的自动驾驶技术的明确时间表是10年。“对于新售汽车全部搭载自动驾驶技术，还需要10年可以实现，燃油车彻底退出历史舞台，则仍需20年左右来过渡。”

　　稳定、成本与量产

　　特斯拉在L4商用上的保守，大致可以代表业界的普遍态度。而决心那么大的百度，在无人车上的底气来自于什么呢？

　　一方面，是真金白银的投入，据王劲公开场合披露，百度在无人车研发的投入超过了以往任何一个产品。另一方面，则的确是聚拢了一批顶尖人才以及百度在大数据、AI方面的积累。

　　但是实验阶段的成功与商业化的胜利并不是一个层级的概念。大量实验室产品走不出工业界，或因时机不对，或因无法量产。

　　外界普遍认为硬件成本就是制约无人车商业化的因素之一。有这么一个段子，当然也是真事。

　　王劲曾说他的老板李彦宏问他“你整天弄（一个雷达就要）70万的东西，你能卖给谁啊？”百度无人车车顶的激光雷达就要70万人民币，这并不夸张，Google在其无人车原型中使用的Velodyne雷达售价也为8万美元左右。