（原标题：共享单车模式带火自行车产业 ofo小黄车让“飞鸽”腾空又起）

　　隆冬时分，寒气袭人，天津飞鸽车业发展有限公司的生产车间里却是一派热闹的繁忙场景。工人师傅们一刻不停地穿辐条、装车架、安车座，流水线上每几分钟就有一台打着ofo标识的小黄车下线。库房外，一辆加长货车满载着1000辆小黄车整装待发，即将启程南行，不久便将出现在上海的街头。工作人员说，往年的冬天都是自行车生产的淡季，但刚过去的几个月里，来自ofo共享单车平台的大订单却让生产线始终停不下来，还加派了人手、扩大了产能，月产量已经从10万台急剧增加到40万台。

　　（从2016年12月开始，天津“飞鸽”自行车与ofo共享单车合作，按照共享单车高强度使用和耐磨损的特点进行生产，目前规模达每月40万辆。图为生产车间场景。新华社记者 岳月伟摄）

　　不到2年时间，共享单车模式改变了自行车制造业的生存状态，也改变了众多普通人的出行习惯。自2015年6月在北京正式上线以来，ofo已快速成长为全球最大的共享单车平台，连接单车超过100万辆，覆盖全球近40个城市，注册用户超过1500万，为用户累计提供出行服务超过2.5亿次。根据第三方研究机构比达咨询发布的行业报告显示，ofo共享单车的市场占有率已超过51.2%，位居第一。

　　全新模式激发市场需求

　　中国曾经是名副其实的自行车王国。上世纪七八十年代，自行车几乎是每个家庭的必备品。进入21世纪以来，随着机动车的普及、公共交通的发展，自行车逐步淡出了人们的生活。在首都北京，1986年时自行车在公共出行中的比例高达68%，atv，如今已逐步下滑到12%。

　　市场需求的缩减，加上境外品牌的冲击，让我国自行车生产行业的生存状况越发艰难。从2011年到2013年，全行业销量连年下滑，行业洗牌加速。目前每年8000万辆左右的全行业产量中，超过七成用于出口。面对市场竞争和需求结构的变化，包括飞鸽在内的国产自行车品牌开始主动转型，将市场定位由通勤代步车转向运动休闲型车。

　　近年来，我国不少城市拥有了公共自行车项目。但是，传统的公共自行车均为有桩存放，占地面积大，无法实现随时随地用车还车，还需要政府部门投入大量资金运营。在大中城市里，市民从地铁出入口、公交站点到家或单位的“最后一公里”出行仍然很麻烦，要么步行，要么坐“摩的”。就算买了自行车，也要担心丢失、损坏等问题。

　　“自行车骑行灵活、便捷，是解决‘最后一公里’难题的最佳选择。骑车无污染、零排放、很少占用道路空间，也是真正的绿色低碳交通。”ofo创始人、CEO戴威相信，自行车仍是上班族、学生等市民广泛欢迎的交通方式，潜力巨大。“仔细思考一下就会发现，骑行之所以不够便利，是当前社会上自行车资源的‘错配’严重，导致人们没办法随时携带自行车，想用的时候用不了。解决这个问题，最好的方式就是共享。”

　　模式创新，理念先行。2015年，ofo在全球范围内首次提出了用无桩方式来开展自行车共享的理念，并将其付诸实践。用户只需在微信服务号或APP上输入车牌号，即可获得密码解锁用车。通过与移动互联网、智能手机的结合，共享自行车得以具备了随时随地、随取随用的便利性，也让公共自行车这一概念重新焕发了活力。

　　ofo创造的全新商业模式，激发了潜在的、广阔的市场需求，并将供给方与需求结合起来，使增加有效供给成为可能，也成为近年来供给侧结构性改革的一个典型案例。模式推出后的市场反应证明了它的受欢迎程度：去年12月初，在进军城市市场仅仅2个月后，ofo的日订单便超过150万，成为继淘宝、天猫等之后，全国第九家日订单过百万的互联网平台，也是共享单车行业的第一家。

　　重新擦亮民族品牌

　　1950年，新中国第一辆全部自行设计制造的自行车在天津诞生，从那时起，飞鸽牌自行车开始“飞”入了千家万户，随后又曾多次被作为国礼赠送给外国领导人。60余年岁月沉浮，这个响亮的民族品牌积淀下宝贵的技术财富，也面临着转型升级的市场挑战。

　　“国家提出‘互联网+’战略之后，自行车行业也在积极向互联网模式转变。ofo创造的商业新模式很有价值和新意，走在了世界互联网创新的前沿。”天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛表示，共享单车模式为传统自行车产业带来了一股春风，“它对传统制造业的放大能力和带动效果也十分突出，激发了新的内在需求，开启了新的市场空间，催生了新的经济增长点。”

　　如果说共享单车为中国制造打开了新的市场空间，那么，中国的民族品牌同时也为共享单车的发展提供了坚强的硬件保障。