记得摩拜单车早期投资人熊猫资本李论曾公开表示：ofo是一家运营驱动的公司，很像滴滴。我们其实是一家产品驱动的公司。虽然有点重，骑行体验有点糟糕。就像苹果，1、2、3代出来的时候，都不太好用。苹果产品真正让人惊艳，是4代的时候，所有人开始兴奋。产品本身有迭代过程，只要是好的产品，永远胜算在我手里。

　　但是现在看来，ofo似乎与摩拜单车互相调换了角色，ofo更加注重产品，而摩拜单车转而开始重运营。

　　供应链能力谁更胜一筹？

　　对于ofo与摩拜单车来讲，目前二者均处于用户数大量增长阶段，来自企鹅智库的数据报告显示，日活持续快速增长是从2016年8月起开始。而且，二者的用户重合率增长明显，2016年10月已有超过21万用户是ofo和摩拜单车的双用户，2016年11月增加至49.05万，2016年12月达到72.82万，而2017年1月达到了121.56万。不过，截至2016年年底的数据显示，摩拜单车的独占率为86.13%，要高于ofo的62.85%的独占率。不过，从2017年1月份开始，ofo在2017年1月份开始陆续开通合肥、佛山、武汉等多座城市，其增长速率比12月份明显加快。

　　企鹅智库的数据报告还显示，已经下载一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个共享单车应用，而多下载一个应用的最主要的门槛就是用车押金了。

　　不难看出，影响用户的不仅是产品如何或者阿是入口带来的优惠，押金也是一个重要方面。目前来看，ofo的99元押金要远远低于摩拜单车的299元。同时，ofo一辆单车的成本是要远远低于摩拜单车。

　　在产品供应链方面，ofo采取的是从上游供应链环节开始实现对产能和成本的把控，和永久、凤凰等自行车厂商建立起了国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，从而控制了全球40%的产能，这为企业的快速扩张和盈利奠定了基础，在此基础之上，每辆ofo小黄车只需1~2月即可收回单车成本。

　　摩拜单车一贯以做工好著称，但是这无疑需要付出更高的制造成本。据了解，摩拜一代单车的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但价格与ofo相比仍然然算不上便宜。而在产品供应链方面，摩拜采用的是定向制造模式，在供应链上借助富士康等加工制造网络进行发展。这样的模式使得摩拜单车需要更多的资金注入，来支持产能的增加，以实现更大范围覆盖市场。但既无清晰的盈利模式，产品本身成本又高，带给投资者的其实是隐隐的担忧。

　　现在，摩拜单车与ofo小黄车之间的竞争发生了些微妙的变化，不过，两家几乎同时开始了烧钱补贴用户模式，若要如此打持久战，成本更低的ofo或许能坚持更久一些。

　　不过，一个新的竞争对手的入局，或许会给这场烧钱大战带来一些变数。永安行刚刚完成了A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。永安行主打的是免押金租车的模式，只要芝麻信用分超过600，就可以“无押金”租车。永安行是位于常州的一家传统有桩自行车生产厂商，曾参与过政府公共自行车项目，其已在全国400多个城市投放超过200万辆自行车。

　　永安行此时入局，更像是站在ofo小黄车与摩拜单车这两个巨人的肩膀上，采取的运营模式也是集各家之所长，这无疑为共享单车这场独角兽之争增添了诸多变数。不过，烧钱大战再升级恐怕是免不了了。