随着方方面面开始走向正轨 ，之前对于新政的一系列争议也逐渐偃旗息鼓。实际上 ，针对新规的争议依然集中在户籍政策上 ，在杭州、成都这样的非一线城市 ，地方细则大多没有严苛的户籍限制 ，但这种情况没能出现在北京和上海。

　　针对新政的执行情况 ，李小鹏的回应颇有些打太极的意思 ，“总体来说 ，无论是已经出台的文件 ，还是正在征求意见的文件 ，都是在国家政策的框架范围之内 ，在这个框架范围之内各城市的人民政府都结合本市实际 ，出台了具体的管理政策。当然可能有的严格一些、有的更开放一些 ，但是都是结合实际。比如结合人口规模的实际、结合城市发展的实际、结合道路交通状况的实际 ，作出了新的规定。”

　　而针对传统出租车的改革上 ，交通部副部长刘小明的回答也值得玩味 ，他表示 “份子钱 ”不是万恶之源 ，因为它是一种经营方式 ，如果收高了 ，可能就产生暴利 ；收合理了 ，这个行业就健康发展 ；收低了 ，行业发展难以持续。所以 ，关键在份子钱怎么进行确定。

　　至少在目前 ，在回应政策的口吻变的越来越温和之后 ，滴滴似乎也不再想借助一己之力左右政策条文 ，而是 ，或者说不得不把目光投向了新的业务。

　　政府的管理思路很明确 ，他们希望通过优先发展公共交通 ，以公交为主、适度发展出租车来解决特大城市的问题。而在之前行业无序发展的时期 ，滴滴正和优步打得火热 ，为了获得更多的司机 ，双方都很难在管理上付出太多精力。但当整场战争以合并收尾时 ，政府没能给滴滴留下太多时间。

　　政策带来的后果体现在了数据上 ——在去年 8 月 1 日到 11 月 17 日期间 ，每天打开滴滴出行的用户比例从 4.5% 下跌至 3.4%，下跌幅度达到了 27%。

　　不久前 ，滴滴出行宣布 ，将于 3月开始在北京、上海、杭州、南京等城市陆续试运营名为 “优享 ”的全新服务升级类出行产品。与已有的快车、专车相比 ，新的 “优享 ”服务将致力于为乘客提供相对舒适度与经济化相平衡的标准化出行方案 ，从而在现有网约车用户市场中进行再度的精准细分。按照滴滴的说法 ，预计 5月底前 ，“优享 ”业务会在 22个主要城市全面开通。而这项业务的司机和车辆都是符合当地的网约车新政要求的。

　　另外 ，不得不在国内市场收缩的滴滴开始把目光投向了海外。本月初 ，滴滴 CEO 程维和总裁柳青宣布成立国际化业务部 ，并委派原本负责投资的朱景士带领该部门 “启动实质性全球业务拓展 ”。同时 ，他们还以 1 亿美元投资了巴西当地的打车软件 99 Taxi，估值达到 12.5 亿美元 ——有意思的是 ，投资一经披露 ，Uber 随即向当地的团队追加 了 6000 万美元投资。

　　在退出中国市场四个月之后 ，优步又以一种全新的方式回到了中国用户身边 ，他们希望为中国用户提供海外的出行服务。同样 ，滴滴和 Lyft 合作的国际版版本也在有序运营中 ，一场新的酣战似乎并不遥远。