2017年共享单车的热度丝毫没有减退的趋势，2月20日摩拜单车宣布获得D轮融资。据统计自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。10个月，21个城市，2亿人次，这个成绩也让这家公司步入「独角兽」行列。

　　但质疑声也随之而来，只是换了个马甲的单车租赁？国民素质堪忧？资金用处不明？同时又有声音认为摩拜单车是过去三年中国最牛逼的商业创新模式，国人的捧杀是否会杀死共享单车？本文作者凯撒将带你从产品和商业创新的视角重新审视共享单车，欢迎大家留言讨论。

　　一、只是换了马甲的单车租赁，真正的共享经济是C2B2C模式

　　首先，无论是ofo还是mobike，或者是其他同分异构体，他们都算不上「共享经济」，更像是自行车租赁的「新玩法」（很想说是自行车租赁+互联网，但是，这个概念在还没有形成产业链前，不说为好。）

　　真正的共享经济应该是把任何一个C闲置的自行车，托付平台B发布，然后由B向任何终端消费者提供服务（使用，付款，解锁），车子的产权C端所有，钱由B平台和C分成的模式，即C2B2C模式。按照这个定义，无论是ofo还是mobike，都还在路上。

　　二、OFO VS mobike：都是自行车，用户凭什么选择你？

　　现在单车之争，另一方面也是用户体验之争，下面我们从地理位置定位、市场定位、安全锁、产品成本、运营成本五个维度来看看产品之间是如何角逐的。

「定位」之争

　　第一点，我们看的是用户的核心需求，如何最快的找到车，靠的是产品的地理位置定位功能。mobike自带GPS定位，在APP端可以显示出车辆的具体位置，atv，有高德地图这个老司机的合作，精确到你身边的每一辆无压力。

　　我居住在金科路地铁站上班儿，上班在软件园区地，日常在张江活动范围多，以目前的从App上的显示来看，mobike的分布是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站，公交车站周边，都可以比较方便的找到mobike。

　　除此之外，在App上定位到了想骑的车，可以预约，预约后系统会为你保留15分钟，这点考虑是极好的。

　　上图可以看出mobike的定位效果非常的出色。我们再看看ofo，你能看到的是粗略地显示周边的单车数量。

　　据我实际的经验，这个数儿不准确。

　　另外，ofo最硬伤的是单车本身是没有定位功能的，也就是说我们无法在App上看到车的具体位置，想找到车只能随我们的经验去推测车可能会在哪儿出现，瞎猫碰耗子。

　　不知道是否只有上海才有，如果其他地方的情况有变，欢迎各位来补充。所以，为了补足这点，ofo把车子粉饰成了黄色，至于能否让车子更加醒目？或许。

　　第二点，我们关心的是市场的定位。ofo早期的目标市场是锁定在校园，也就是说我们在校内任何地方都是可以停。而mobike的策略不一样是「路边白线区域内」，相比而下，难控制流动性，加上校内是一个相对小的封闭环境，车辆的分布会从投当之初的散乱达到某种动态的平衡，那么，在经过一段时间的使用后，车辆会有一个稳定的分布。

　　哪里需求多，小黄车就越多，这个过程不需要管理平台主动干预的，这是市场的供求平衡，当然量的投放要合理和调节。

　　而mobike想要达到这个动态平衡，相对难。由于城市的空间要比校园大太多，需要足够多的用户基数，市场才会趋向这种平衡，恐怕滴滴也是考虑这一点，才没投mobike。

　　2. 安全之争

　　先来看mobike，它用的是电子锁，用户扫码开启即可，一切操作只需通过App完成，无需动手，开锁完成即计时计费。而ofo则不同，它采用的是很传统的手动密码解锁，用户需要手动输入每辆车特定的车牌号，并在App端获得4位开锁密码，然后在手动开锁，然后开始计时计费。

　　听到这里，我想各位心里应该有数儿了，从体验上来说，j2直播，ofo其实是繁琐的，而且有漏洞。我们只需记住密码，在骑行完之后APP端结束行程而不手动锁车，这车不就成了我们的「专车」了吗？