说美团的体量小，自然是在滴滴的对比之下，这毕竟是两者之间的抗衡。表面上从市值就可以看出，美团巅峰状态的市值在180亿美元，而滴滴的市值高峰近400亿美元，而缩水之后，美团为125亿美元，滴滴即使据分析人士预测的那样下降近三分之一，估值也会在250亿左右，也就是整体上高出美团一倍。

　　不过更为准确的差距在于产业链的潜在价值上，O2O平台模式本质上是一种“送达服务”，无论是送货上门还是线上购买、线下消费，基本没有任何其他可拓展的增值链接。

　　顾客只在意自己买的东西能不能及时送达，既不会关注送餐员以什么样的方式送来，也没有其他额外的需求，也就是说很难有纵向深入的空间，而且靠着如此短的价值链甚至难以补贴物流的费用。

　　但是滴滴不同，无论哪种业务模式基本都具有发展空间，比如滴滴正在开拓的上游汽车服务领域，包括二手车市场、维修保养服务汽车等等，这都是以用户为基础、延长产业链、增加价值量的重要举措，甚至是简单的汽车装饰也有深挖的潜力。

　　所以美团和滴滴的体量对比更多的体现在市场潜力上，如果长久维持着目前的模式，它必然限制美团的未来发展，届时又何谈支撑一个需要布局多个城市、耗资总量大的打车业务呢？

　　再者美团打车所依靠的主要优势是，消费者基于吃喝玩乐和出行的统一需要，这种服务衔接看似简单易行，实则关系到消费习惯、用户体验等多个方面。

　　单从用户体验方面来讲，美团的打车业务规模短时间不会得到很大拓展，这就意味着一个城市投入的车辆有限，再加上目前南京试行的都是高端车，更缩小了车辆数目，也就是说顾客打到车的几率更小、接人速度更慢。同等价格下，用户体验决定顾客选择，一旦美团打车承担不了美团用户的打车需求，就很难将其留在平台上。

　　而且据知情人士透露，美团打车并没有和其他业务进行实质性的连接，事实上无论从技术上还是规模上，转化为现实都会有难度，除非投入巨大的资金和精力，但显然美团这两方面都没有足够的剩余。

　　美团都开始搞出行，滴滴为什么不能送外卖？

　　虽说美团进入出行市场难有翻身之势，但对于整个行业终归还有一个喜闻乐见的优点，就是进一步激活了竞争机制，又或者说给滴滴带来改善服务的外部压力，这样站在消费者的立场上，就多了话语权。

　　但这种话语权和外部压力的作用其实有限，毕竟滴滴的市场份额实在太高了，纵观整个出行市场，整体市场占有率高达90%以上，代驾、专车、快车均以绝对优势力压第二，可以说形同垄断。美团要想撬动滴滴的市场，实如蜀道之难，难于上青天。

　　另一方面从当前颓废的出行市场角度来讲，美团这时候进入虽然赶上了滴滴元气大伤的时机，但已经错过了打车C2C受到资本热捧、顺势而上的机遇。而且所谓避开补贴大战、企图捡漏的说法，无异于不花钱而改变用户的使用习惯，从本质上是与当前互联网企业发展趋势相悖。

　　美团自身也是和滴滴一样，都是用烧钱换来的用户基数和市场份额，除非美团打车具有相别与滴滴、又具有颠覆性特色的商业模式，否则很难大规模发展。

　　不过从目前的南京试行来看，它与滴滴快车基本没有分别，更没有足够动摇消费者的补贴和实惠。所以美团打车既没有给消沉许久的出行市场带来变革性的新鲜血液，也不足以改变既有格局。

　　只能说，这是美团一次浅层的尝试，更多的是为上市增持吸引力的故事。

　　到目前为止，滴滴还未作出官方回应，但显而易见的是，程维不会任由美团在自家地盘上抢饭碗。除了在打车业务上会和美团来一场硬碰硬的对决，更现实的方法就是效仿美团，更强势地推出滴滴外卖的业务。

　　况且滴滴自身就有相关经验，这来自于优步中国未并入滴滴之前的尝试，它曾在杭州等城市推出优生活，让乘客在车上发现吃喝玩乐的城市生活服务，还推行了优步旅游计划，从交通切入、与旅游产业合作，企图将出行和玩乐紧密结合。

　　当然结果就是，这些措施皆不了了之。

　　实际上，滴滴外卖假如推行的话，其情况就如同美团打车很难对接娱乐消费一样，除了能起震慑对手，或者讲一个好故事之外，实际上没什么太大的前途。可就凭这一点，滴滴可能也会做出相似举动，毕竟程维很久之前就说过会尝试拓展娱乐项目，只是这次被王兴先下手了。