据国外媒体报道，日前，二手车电商C2C模式鼻祖Beepi正式宣布倒闭。作为C2C模式的领袖级企业，其运作模式一直是其它C2C平台加以效仿及借鉴的对象。然而，被业界及资本市场寄予厚望的Beepi，却在拥有完备市场环境的美国二手车行业宣布倒闭，甚至为了偿还债主，将部分出售进行了拆分。

　　有行业专家认为，尽管二手车电商领域在近年涌现出丰富多样的市场主体、商业模式，但随着时间的推移和行业的发展，不能契合市场规律的模式将很难生存。Beepi的崩塌在一定程度上证明了C2C模式在二手车领域并不存在出路。而在二手车市场尚不及美国发达的国内，诸如瓜子二手车等相同模式的二手车企业也被敲响了警钟，若不能尽快破解C2C模式带来的巨额亏损，以及难以控制的大量刷单、内部腐败等局面，未来恐不被看好。

　　高投入低产出模式短板带来盈利难题

　　曾经风光一时的C2C二手车电商Beepi成立于2014年4月，两年内获得了5轮累计超1.5亿美元的融资，共有35家投资机构参与了该项目投资。所谓二手车C2C模式，即去除中间商的模式，Beepi的交易模式属于此类。据了解，对于个人卖家，Beepi会派专人上门验车、拍照、估价，并将车况信息贴到Beepi上去交易，30天内不管是客户买下或是Beepi花钱买下都能保证将车出手。而对于买家，只能通过网站上获取车辆信息，不付款前无法实地看车或试驾，且仅提供了10天的免责退货期限。

　　相比之下，国内的二手车C2C模式企业几乎并无二致，以瓜子二手车直卖网举例。在卖车方面，瓜子二手车同样会派专人上门了解车况、进行简单的检测，区别在于无法保障车辆能在30天内售出。而对于买车的消费者，瓜子二手车虽然没有公开表明要在预约看车前交付任何费用，但从近段时间的相关报道中可以得知，预约看车是需要支付“服务费”的。

　　在外界特别是投资人看来，Beepi的二手车C2C模式是效率极低的交易模式。首先，与其他商品相比，二手车交易十分注重线下服务体验，Beepi撇开了车商环节，独自承担所有服务，会拉长交易周期，降低效率。其次，Beepi的车源均来自个人卖家，车源少，匹配难。此外，Beepi仅凭高达9%的交易佣金不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本，收入单一导致盈利遥遥无期。

　　而对于国内的C2C模式代表瓜子二手车而言，atv，其主要业务同样是消费者对消费者，主要盈利就是靠收取买方服务费，其费用一般为整个车辆销售额的3%。但从公开资料上可查，瓜子二手车在2016年仅支出广告费就超过10亿元人民币，与微薄的服务费收入相比完全不成比例。

　　在一些二手车领域的经济研究者看来，与其他商品相比，买车本就是一种低频率行为，而C2C却撇开了中间商环节，独自承担了包括验车、物流、维修等所有服务，不仅会拉长交易周期，还会降低效率。并且C2C模式昂贵的获客、服务和运营成本仅凭交易佣金是无法进行覆盖的。因此，无论是Beepi还是瓜子二手车，其C2C模式所带来的盈利难题始终是一座不可逾越的大山。

　　不算巨额广告费 C2C二手车运营方式同样过于“奢华”

　　有人用自身购车经历分析了Beepi公司的运作模式，Beepi的烧钱模式一方面是不计成本地取悦卖车方：一台三年旧的车入手3.8万出价2.9万，最终以3.09万售出，而事实却是Beepi平台将车买下，让车主多赚了4K~5K美金。另一方面则是在开销上“大手大脚”，不仅员工待遇丰厚，还曾经花200万美元来拍一个广告片，尽管拍出来的效果相当有争议。而瓜子二手车目前主要收入来源于买家支付的服务费，该项费用为车价的3%，最低收取2500元。但瓜子二手车目前全国覆盖179个城市，已有员工5000余人，单运营成本一项每年就要过亿。

　　众所周知，二手车是非标准商品，有“一车一况、一人一价”的特质，所以，在去除中间商的情况下，紧靠C2C公司员工去甄别二手车品质并完成一系列工序，除非不计投入产出比，否则上限很快就会触顶，时间成本和人力成本会变成制约SKU数量快速增长的因素。这就是为什么，C2C模式在下游C2的使用决策和服务成本居高不下的内因。在这样一种特殊情况下，用80%时间toVC，刷单、造假，成为C2C模式公司们的共同之处，关于此类情况的媒体报道已经屡见不鲜。

　　避免成为下一个Beepi 看C2C企业如何破局