农历新年刚过，车企又开始各出大招。2月14日，上汽公布了互联网汽车名爵ZS战神版预售价格，另外一款引发高关注度的互联网家轿荣威i6，也将于2月17日正式上市。在一年前，互联网汽车仿佛还是只闻其声、不见其踪，而短短一年之后，中国用户已经有了四五款量产的互联网汽车可供购买和使用了。

　　继上汽荣威试水之后，上汽名爵、上汽大通等子品牌相继引入YunOS系统。近期有媒体披露，东风悦达起亚或将加盟，以YunOS为纽带的互联网汽车产业朋友圈日益壮大。为何YunOS生态能在短时间内异军突起？

　　销量证明，互联网汽车已成年轻用户新刚需

　　其实汽车的互联网化早已发生，但有个不争的事实，车企自己做的互联网化解决方案，通常都很晦涩难用。因为汽车研发周期通常长达数年，导致车企自研的汽车电子和互联网解决方案，严重滞后于移动终端的发展水平，即便是像宝马这样的世界一线汽车品牌，在2016年发布的X1等新车型上，导航系统还必须按目的地的街道和门牌号手动输入，这让已习惯了智能手机语音输入、智能查询和导航的年轻用户，感到无法理解和难以适从。

　　对于年轻用户而言，便捷、人性化的实时通讯，已经自然而然融入他们的生活，他们对于互联网的需求，已经像水、空气和食物一样，变成刚需。一旦有汽车企业推出能够符合他们对于互联网汽车预期的产品，那么比压抑的刚需就会以猛烈的方式爆发出来。

　　据荣威官方给出的销量数据显示，荣威RX5作为第一款互联网汽车上市销售，自2016年7月6日上市以来，前三个月累积订单数超过了10万，其中70%的用户选择都是搭载了YunOS系统的互联网车型。互联网汽车对于年轻人的感召力和吸引力，帮助上汽荣威和名爵在乘用车领域获得了89%的销量同比增长，这也让上汽集团整车销售同比也增长了9.6%，atv直播，荣威RX5的热销对于上汽乘用车公司首次实现全年盈利可谓是功不可没。

　　从车企的角度来说，通过引入YunOS提前实现在互联网汽车领域的战略卡位，一方面是汽车企业品牌年轻化、产品科技化的需要，但更为本质的原因，是由于YunOS的快速赋能，让汽车企业在新品类种找到了新的销量增长和利润增长机会，这对于汽车企业的操盘手来说是难以抗拒的吸引力。

　　汽车产业商业模式再造，对大数据会更依赖

　　汽车在以前是个典型的工业品，大多数传统汽车都依靠燃油来驱动，虽然汽车在逐步的数字化、互联网化，但由此产生的数据绝大多数处于割裂和孤立状态，很难被挖掘利用。而在万物互联网时代，数据取代能源将成为最重要的生产资料，数据有可能成为汽车产业未来的第二引擎。按照现有的汽车产业商业模式和业务流程，很难通过自我革新和孵化而获得新生，YunOS的问世则让汽车厂商看到了搭车通往万物互联时代的希望。

　　阿里巴巴YunOS负责人张春晖在之前的演讲中曾指出，万物互联不仅是物与物之间的连接，最终是把人、物、服务三张大网连接起来，以人为中心，让服务流动起来，创造更多的价值。YunOS将云端一体的系统能力，注入到各行各业的物联网芯片中，为万物互联提供了底层能力和基础设施。

　　YunOS作为一个数据引擎，需要充足的大数据来作为燃料，所以从某种程度上来说，阿里云作为YunOS系统的缔造者，他们与汽车企业是彼此依存的关系。只有让互联网汽车真正跑在路上，YunOS才能够通过汽车收集而来的大数据，来不断优化和进化，这也是阿里云为何要不惜余力推动YunOS生态快速发展的一个关键原因。

　　过去一说互联网汽车，往往会想到那些外形炫酷的轿跑，而事实上，未来不管是普通轿车，还是SUV，不管是货车还是大客车，都有必要安装上数据引擎，这是未来汽车形态进化的需要，也是汽车产业商业模式再造的前提。上汽大通T60是一台外形威猛的皮卡，YunOS系统的加入，j2直播，使得皮卡以往外形狂野、科技配置粗糙落后的旧有印象大为改观。