最近共享单车的争议似乎变得更大了，其实倒让人有些恍如隔世，类似的情形和当年的团购其实很像，尽管从故事的角度来说，共享单车是参考的滴滴，但从实际来说，其实更像是团购，只不过还是拉手，而不是美团。

　　单车和滴滴无关

　　共享单车现在可以这么值钱，大部分原因是参考了滴滴。甚至，大家还参考了快的，比如说现在很多人并没有在争市场的第一，而是第二也可以，反正会被第一并购。其实除了都是出行方式之外，共享单车和滴滴毛关系都没有，二者完全也不是一条赛道。这个故事只是告诉我们怎么写故事可能更值钱，至于说故事的内核，有人不了解，有人不想了解，反正有个大饼，对大家都有好处，不管是吹的还是真的。但是这个类比还是完全不靠谱的，不然很快共享球鞋也就该出来了，短途跑跑步不是更健康么。

　　在乐视融资的发布会上，孙宏斌说过一句话，房地产是十万亿的市场，汽车是五万亿的市场，开奖，这说明了汽车市场的商业价值。其实出行也只是汽车的功能之一，围绕汽车的相关服务远不止出行这点价值，这也是滴滴得以不断扩张自己业务外延的缘故。试驾也好，代驾也好，卖车也好，保险也好，终究是一个汽车产业链的事情。这是一个大市场，可以支撑更多的价值和延展空间在里面。而自行车则完全不同，首先这个领域很小，而且这个领域的高端部分牢牢被专业自行车把控，低端部分就两种，职业人士的临时使用，无业人士（学生）的廉价出行。估值追滴滴追的很快，但商业价值却完全不可同日而语。

　　能做成其他入口么？

　　不管你认为共享单车的用户有多大的商业价值，但肯定不如坐专车的人商业价值高。那么滴滴做成入口之后，商业化价值有没有爆发呢？并没有。这有点像百度地图的意思，不管你加了多少O2O服务在里面，其实我就是想导航而已，真需要O2O了还是会打开大众点评。然后你说我做共享单车的app，就可以引导我们的用户骑着自行车就去消费了？就去买车了？我觉得完全更是异想天开。如果这样，滴滴专车司机也不用叫苦连天的收入下降了，滴滴平台也不用整天明着暗着的给客户加钱不告诉司机了。

　　至于说用户数和日活，就算1000万用户，500万月活没有什么水分，在app领域也不是什么了不起的数字，何况还花了这么多钱造车呢。而共享单车的用户是不是就比普通app的用户更有价值呢？完全看不出来啊。打车的或者坐专车的你可以说更有钱一些，共享单车的没钱居多，atv，所以这么大的固定成本投入来换取一大批质量堪忧的用户，最终想实现一个宏大的商业模式，其实还不如前两天说的什么色流赚钱靠谱。做产品无非就是低端用户就海量，高端用户就深挖，显然，以单车的成本而言即无法做到海量，以客户素质也没法做到深挖。

　　生死时速，如果滴滴上不了市怎么办？

　　滴滴还是有司机的，不是把财产到处露天扔着，由社会素质带来的各种后果更是不可预知的，自行车不锁你放在美国也丢啊，自行车锁了，放在中国也丢啊。这其实也是一个大问题，这可是井盖都无法解决的。从设备维护和设备资产的角度来说，和滴滴也是完全不一样的。当然，这并不是最大的风险，最大的风险还是滴滴上不了市会怎么样?

　　很多人觉得共享单车是摩拜和OfO的竞争，其实完全不是的，这个市场的商业价值之小，完全没有竞争的必要,与其竞争还不如直接刷单。最终市场看的还是滴滴的前景，大概逻辑就是假如说造车的公司能成1000亿，俺们骑自行车的怎么也值个100亿吧，所以他们更担心的是滴滴的汽车故事讲不下去了，自行车的故事就破灭的更快。换句话说，拉手还没上市，高朋已经不行了，那拉手还有上市的必要么？人多和用户高端两条路都走不通的话，难道要靠押金退还周期来做金融理财么？当然，投资人的意思大概还是，做做看，万一走通了呢?

　　最后一个泡沫

　　移动互联网这一轮是有很多泡沫的，很高兴看到小米的销量下滑了40%,开始慢慢挤出水了。而共享单车的匪夷所思，可以看做是风口过后的投资恐慌，一共就这么几个方向，一共就跑出来这么几家公司，小米、头条、美团、滴滴，前面几个都做的挖地三尺呕心沥血了，唯有出行这个领域还有很多空间，自行车、轮滑、跑步鞋甚至平衡车，最终还是选择了群众基础最好的自行车，这既不是一个新市场，也不是一个新玩法，加上移动互联网和投资鼓吹之后，也蒙不住大部分人。唯一能够支持大家信心的其实不是共享经济，也不是什么单车，其实还是滴滴，如果滴滴能够走出来，最起码还是可以收购了共享单车的，投资人未必不能解套。只是吃亏的恐怕就是那些想做市场老二被老大收购的人了，人家老大等的也是滴滴收购啊。