但是，从目前的形势来看，开源创新领域已出现了由美国占有完全主动地位的倾向，而对于集聚未来软硬件核心高技术的无人机技术领域，美国已展现出对相关开源创新项目的密切关注和开源创新主导地位的强力把控，面对这种动向，我国亟需保有对未来无人机技术开源创新的领导力和规则制定能力。

　　3DR的创始人安德森在接受中国媒体采访时曾表示，“从开源社区到企业级服务的战略布局在美国由来已久。从早期在Hadoop开源社区上成长起来的Cloudera和Hontonworks, 到大热的Spark开源技术后的企业级服务公司Databricks，以及风靡全球开发者的Docker，都遵循了这样发展的路线。开源的本质是至底向上获取开发者和企业级客户，从而大大降低了教育市场和获取用户的成本。”同时，开源意味着控制。特别是一旦其他厂商采用了开源的源代码，研发开源代码的厂商便能对采用开源代码的厂商进行控制。而这也可以用来解释发生在Dronecode上一些糟糕的事情。

　　2016年8月，全球最活跃的开源飞控项目ArduPilot负责人Philip Rowse宣布脱离Dronecode。据了解，事件的导火索是Dronecode方面发布了一封内部公开信，想要每半年做一个发行版提供给组织成员（外媒资料说是要以PX4飞控代码为基础发开发发行版平台，有利于其他厂商可以更方便的跟进协作，但这对于ArduPilot来说，研发成本有些高，而且意义不大。但隐藏在官方说法背后的原因则是“开源精神”和“商业利益”的激烈冲突。实际上，ArduPilot项目脱离 Dronecode 组织的背后，开发者谴责Dronecode被行业巨头把持，完全不顾开源社区。Dronecode给予了它的白金会员(英特尔、高通和3DR)特殊的权力让它们能对Dronecode的未来施加不同寻常的控制，这意味着少数成员的商业利益优先于其余成员和社区的利益，特别是他们还在技术指导委员会移除了其它的最高级开源项目，只留下自己的提名人，并通过了一个决议要求所有项目交出商标、账号和域名的控制，以此来强化对全球无人机关键技术的控制。

　　此外，开源工程自身还能起聚拢尖端人才。3DR的技术合伙人Jordi Muno正是安德森在其创办的DIY Drones社区时发现的技术人才。之后，也正是Jordi Muno帮助安德森创办了3DR。而由3DR提出的一系列技术变革，几乎影响了整个消费级无人机的技术发展。

　　所以，今天中国另起炉灶，推动无人系统开源创新已不仅仅是简单的软实力象征意义。更重要的是，只有通过这样的竞争，赢取优势地位，我国的无人机产业才可以更有效的去争夺开源领域不可再生资源、倒逼对手公开闭源创新成果、获取开源创新规则制定能力。

　　诚然，我们在消费级无人机开源创新中慢了一步，但是在工业级无人系统的开源创新中，特别是当无人机技术、理念在未来3~5年内势必取得重大突破的趋势下，中国拥有弯道超车的实力。

　　关键词四：新能源

　　技术发展动向

　　电动或新能源取代油动的趋势

　　尽管现在大型的专业无人机依然主要采用油动，但是这并不妨碍我们看到电动作为无人机动力的发展和未来。着眼技术发展趋势，工业级无人机的动力模式最可能的是将沿着油动→油、电混合→电动的趋势发展。就像2006年诺奖物理奖是巨磁电阻效应，自此之后，硬盘容量就变大了。今天的电池技术正在获得日新月异的发展，所以大能量密度电池也将在市场和科技的驱动下成为可能。届时，底层技术的创新增长必然会带动整个无人机系统平台技术的进步和发展。此外，电动和油动相比，电动方案很好的解决了燃油驱动技术固有的一些缺点。

　　首先，发动机的调试和保养。由于内燃机的工作特点，发动机包含了供油、润滑、冷却等功能需求，相比于只需要电缆连接的电动机，维护保养十分繁复。其次，发动机的振动问题。活塞式发动机最难避免的就是振动问题，而机械振动对机体、载荷和设备增加了更多的环境适应性要求。最后，燃料。虽然目前大家对锂电池的安全性仍存在着正反两种观点，但是相比于易燃易爆的化石燃料，电池供电的安全性具有突出优势。当然，在一些特殊场景中，燃油动力的野外补给能力依然强于电池动力。