但相对金融原本就拥有的独立属性（具体点击阅读原文，查看网易科技的报道《从幕后走到台前 京东金融为何这般高调》），京东物流很大程度上是服务于京东自营业务，开放之后会服务于第三方卖家，但这也意味着京东的体量将会决定京东物流的上限，比起京东金融，这并不是一个具有足够想象力的故事。

　　对京东来说，此时的重任恐怕还是如何在电商、物流和金融之外，找到新的营收增长点。而以各大科技巨头包括阿里巴巴和亚马逊的发展轨迹来看，云计算将会是重点发力的业务。在京东的Q3财报中，云计算业务连一个字都没涉及。京东此前不是没有尝试过云计算业务，但现在看来，基本可以断定为一败涂地。

　　现在的物流还会是京东长期的核心竞争力，是整个电商生态不可分割的一部分，真的分拆出去独立运作，以京东物流现有的服务能力可能反而不是一件好事。毕竟将有限的服务能力开放给京东之外的平台，这对京东势必会造成影响。

　　对比亚马逊，如今的亚马逊通过其遍布全球的123个运营中心，已可实现跨国配送至185个国家和地区。在中国，亚马逊也拥有13个运营中心，500多条干线运输网络，可向全国1400多个城市区县的消费者提供当日或次日送达服务。此外，亚马逊还于2015年10月在中国推出“亚马逊物流+”服务，可为中国企业提供全方位的仓储物流解决方案，诸如考拉等新兴平台纷纷选择和亚马逊合作........由于篇幅所限，亚马逊物流的优势就不再详述。

　　亚马逊的先进经验，或许还有京东物流急需学习借鉴的地方。从长远来看，京东物流未来是否会进行分拆，目前尚不得而知，但通过提升运费降低成本终究不会是长久之计，如何提升效率以有限的资源服务更多的第三方商家恐怕才是关键。