最近几日，滴滴打车又成为几篇十万加的制造者，通刷了一遍，说的无非是打车贵、打车难那么几件事。平日稍候即来的网约车，最近等待时间变长，还可能被动态调价。

　　到底为什么会出现这种情况呢？大家开始追溯原因，并且按照自己的理解做出解答。比如前Uber中国员工谈婧认为滴滴之所以打车难，其根源在算法，出租车司机为拿到小费故意不接单，即制度设计鼓励难打车。

　　事实上她文章中很多高大上的理论，我都跳过去了，因为有很明显的缺陷，她在拿出租车和快车对比，而跟Uber对比的直接就应该是快车，而非出租车，很难想象这居然是业内人出的文章，不知道是不是离职太早了。

　　连我都知道，首先，滴滴只有出租车业务用户才可选择小费，且小费滴滴是无法计提的，直接给司机，为了调整小范围的供需。其次，滴滴快车与Uber的产品设计几乎如出一辙，属于派单模式，司机和用户均无法选择对方。

　　那么这么一篇有逻辑缺陷的内容是如何被疯转的呢？甚至包括一些行业垂直媒体。究其本质，就是因为近期大家普遍的感受就是，打车难、打车贵。怨气之下，顺手转发，流量驱动下，更多人加入到这个话题的阵营。

　　事实上，滴滴只是因为平台最大，吸引了最大的火力，现实中难叫车的并非滴滴一个平台，神州专车、易到、甚至体系内的“亲儿子”首汽有一个算一个，都很难叫到车。

　　那么，究其本质，到底是什么情况造成了这种打车车不来，价格高居的情况？大家不用假装不知道，当时大家不说话，现在一起来买单。对，我说的就是新政+春节。春节会打车难，但前年、去年，打车就没这么难。

　　春节+新政“原子弹” 司机供给锐减

　　在社交网络中搜索打车难，抱怨基本都在北上广等一线城市，在三四线城市鲜有抱怨。这基本与专车新政的严苛程度成正比。

　　2016年12月21日北京发布专车管理细则，虽然在征求意见版发布之后业内已经有了诸多的讨论和意见，但最终的细则仍然保留了对专车致命的打击，比如京籍司机、京牌车，沪籍司机、沪牌车等等不一而论。

　　政策出台之后，落地、执行需要时间，北京有五个月的过渡期，上海直接落地。虽然当时很多记者都在四处抓司机采访，希望得到新政出台后的第一反应，然而他们失望了，当时根本就没啥反应。因为不少外地司机心存侥幸，冒着被抓车的风险继续在平台载客，鉴于此，用户并未在新政出台后马上感受到政策带来的威力。

　　累计几个月后，春节成为一个爆发点。春节临近，外籍司机纷纷返回家乡，北上网约车供给锐减，而热衷打车的小白领们还在上班或者陆续回家，增加了出门的需求。矛盾就这样天雷地火的爆发了。

　　以上是滴滴高级产品总监罗文发在知乎上的图片

　　一方面是绝对增加的要打车的人，一方面是车少了。叫不到车的怒火连天，叫到高价车的更是心存不满。本来都是普通老百姓，忽然增加支出肯定肉痛。当然，除了打车之外，连叫外卖都得加钱了，保洁阿姨也贵了，门口的油条……这个没加钱，因为没有了，人家回家过年去了。

　　在这种供给绝对不足的前提下，再说算法、说产品理念基本等于耍流氓。车不够，怎么算法都不够。就算滴滴创始人程维自己开车拉活儿，一天也就能增加那么有数的订单供给。何况，据说他还没有北京市户口。

　　所以打车贵、打车难，归根结底，是新政的后遗症，如果找不到更好的解决方法，也许这种状况在春节后还将持续。因为不合新规的司机，也许在节后就得去找别的工作了。大家骂滴滴，其实骂错人了。

　　骂滴滴没用，乘客应该怎么办？

　　这厢是用户因为打不到车水深火热，那厢更是热闹之极。有最近的“两个会”上，很多代表提出建议，对网约车，要管就得管到底，出台政策就得严格执行。于是很多地区运管部门抓车的时候又勤快了许多。

　　千万别忘了，在交通委组织的政策论证会上，与会专家称：北京等城市新规是为满足对高品质出行有需求的人群，未来可让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车，更高可以高出30%到50%。

　　遗憾的是，在社交平台以及朋友圈的滴滴出行难的抱怨者多为普通百姓或中产阶层，在政府的设计中，这些人本来就不应该享受专车服务的。