底特律也应该重新思考一下它的优先级排序。几十年来，他们都专注于生产汽车，而把许多高端电子配件和软件工程外包给顶级的供应商。当我看底特律的时候，我感觉基本上每家汽车制造商都没什么差异化，都在互相重复。

　　举例来说，底特律对于汽车引擎的做法，放在科技行业，基本上就像是每家计算设备公司都要为自家产品研发英特尔的芯片——克服许多困难，花了许多心血，做的差异化却很有限。要是在硅谷，我们会觉得这么做生意实在太荒唐可笑了。底特律要向前进步，可以通过专注制造软件和感应器系统来为「未来汽车」添砖加瓦，与此同时砍掉那些重复、无益于差异化、他们已不再需要并且应该在数年前就放下的，所谓的「技术」。

　　关于汽车生产，底特律在模块化设计方面水平领先，但现在更好的方向，是朝着更加模块化的构架发展。以后的汽车需要可以被按照设计进行修改装配。比如说，一辆轿车可以被「变形」成为一辆货车，反之亦然——不只是在购置的时候，而是在这辆车的生命周期里任何时间都可以。这跟目前卡车和大巴的装配很像，而且它可以针对消费者不断变化的喜好进行更快速的调整和改装。

　　以史为鉴，汽车制造商们可以看看之前那些消费电子产品巨头。索尼、飞利浦和诺基亚都是因为内部矛盾而最终走下神坛。索尼的「视」和「听」系列当初在几乎每一个消费类别里都是市场领导者，而且他们为每个类别都各自创造了产品。但是，这番好景背后存在一个重要的认知缺失——他们没看到这二者需要被紧密结合起来，以便在上世纪 90 年代模拟信号转向数字信号的大潮来临时，发明一个可以处理任何媒体类型的热门产品。

　　作为对比，苹果公司从开始就意识到「视」和「听」最后会在 iPod 里走到一起，atv，后来 iPod 又催生出了 iPad 和 iPhone。而索尼的文化是不利于这种创新，并且最终会将之阻塞的。

　　底特律具有重新设想出行行业的资源，以及研发出能更好地满足我们需求的、具有想象力的产品的能力。但它到底能不能做到，还有待时间考验。

　　就像苹果当初重新设想了我们人与人沟通的方式，现在全世界各地肯定有什么人在办公室或者车库里，针对「出行」做着同样的事情。汽车制造商们，你们最好希望这些人是正在为你们工作。

　　本文原载于 Automotive News，作者 Tony Fadell，由 ONES Piece 翻译计划 任宁 翻译。ONES Piece 是一个由 ONES Ventures 发起的非营利翻译计划，聚焦科技、创投和商业。

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