参与：李泽南、蒋思源

2017 年北美车展将于当地时间 1 月 9 日在美国底特律正式开幕，作为新年伊始的首个国际车展，很多厂家将在汽车城发布他们的重磅产品。

Waymo 首席执行官 John Krafcik 昨天也出现在了展会上，他在以自动驾驶为主题的 Automobili-D 会议上做了专题演讲，分享了许多 Alphabet（谷歌母公司）旗下的最新技术。Waymo 是谷歌最近为自动驾驶汽车项目。该公司在会上宣称，它已经能为自己的最新版无人车（基于克莱斯勒 Pacifica 的）制造所有的传感器。对于谷歌来说，j2直播，自行设计制造传感器是一个巨大的进步，因为这意味着 Waymo 相比其他的自动驾驶汽车制造商掌控了更多的核心技术。

正如苹果公司拥有为其产品同时构建软件和硬件的能力，让自己从众多厂商中脱颖而出一样，Waymo 声称自己已经可以自行设计紧密集成传感器硬件、传感器融合软件、图像识别和其他方面的全部自动驾驶系统组件。Waymo 现在同样可以做到在其每个新的传感器，包括视觉相机、雷达、LiDAR 等使用更好性能的器件。利用软硬件结合的优势，从而比以前无人车使用的硬件提供更高的像素、更远的传感距离和领先业界的识别准确率。

今年的 CES 消费电子展会上出现了一些传统汽车制造商的身影，奥迪、宝马、日产等品牌纷纷展出了自己的自动驾驶汽车，我们也看了到大量非传统汽车厂商开始入侵自动驾驶汽车领域，如英伟达，他们正向奥迪和奔驰斯提供自动驾驶计算设备。很快，在底特律，以谷歌为首的科技公司也把自己的展台搭进了传统汽车厂商的势力圈。

Krafcik 表示，决定自行设计制造所有的配套传感器将为 Waymo 带来很大的优势，这意味着谷歌的自动驾驶公司在每个关键传感器领域都会拥有深入研究的专家。他们可以和人工智能工程师在资源方面密切合作，从而确保车载计算系统最大效用地去收集数据。此外，由于 Waymo 同时具有软硬件开发的能力，新一代产品的开发周期将会大大缩短。

Waymo 同时开发了两个新类别的 LiDAR 传感器。此前，该公司的车辆安装于车顶的单发中程 LiDAR 已被短程/长程复合的新设备取代。这意味着该公司的新汽车已经可以感知到周遭所有信息，同时对周围事物的所有细节有了更深入的了解。

LiDAR 是完全自动驾驶汽车中。它可以区分行人和人的壁画，看到三维形状，精确测量物体的速度和距离。

对于 Waymo 来说，自行设计 LiDAR 最重要的原因也许是能够降低成本。在大量的初始投资以后，新科技的成本会随着时间推移逐渐降低，由于 Waymo 打算采用 OEM 方式组装自己的汽车，拥有自行设计的激光雷达系统意味着他们的合作汽车厂商可以加大规模，更快速地投入生产。「谷歌刚开始测试自动驾驶汽车时，高端 LiDAR 传感器售价 75,000 美元一套，」Krafcik 说道。「现在，因为我们拥有自主生产能力，它的价格已经降低了 90%。」

Krafcik 宣布，Waymo 将于本月晚些时候开始在亚利桑那州和加州开始测试配有自产传感器的 Pacificas 自动驾驶汽车。谷歌的自动驾驶项目已经累计运行了 250 万英里，其中大部分路程是在城市道路上完成的，该公司预计会在 8 个月后将这一数字提升到 300 万英里。测试公里数是自动驾驶汽车实用化的关键，它不仅意味着系统训练的成熟度，也能够让监管部门和大众认识到自动驾驶汽车的安全性。

在谈到安全性时，Waymo 的发言人表示，根据接管次数来衡量（预备驾驶员关闭自动驾驶系统接管车辆控制的次数），在去年，该公司的自动驾驶车辆的安全性已经提高了四倍。2015 年，开奖，在加州每千英里的接管次数为 0.8 次，而 Waymo 取得了 0.2 的好成绩。

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