此外，这台AI汽车超级电脑还提供了一套AI CO-PILOT（辅助驾驶系统）。这套系统主要用于观察驾驶员状态，并在适当时机与驾驶员进行交互，对智能驾驶行为进行辅助。

　　它支持语音预警提示，能够识别人脸，能通过摄像头识别驾驶员头部朝向，通过深度学习识别人眼目光关注点等。最前沿的是，它能识别驾驶员的唇语，官方称精确度达到95%左右，远高于人类的唇语识别能力，识别之后进行自然语义理解。

　　NV在智能汽车领域的强势还体现在它同时跟博世与ZF（采埃孚）两家死敌达成了合作，他们将帮助AI汽车超级电脑量产，利用优化适配能力将NV的这台电脑整合进提供给车企的全套解决方案中。

　　我们以前常说NVDIA Gaming，仿佛NV已经跟游戏显卡联系到了一起，现在该对它刮目相看了。

　　同样百岁 奔驰已经甩开了宝马

　　奔驰已经130多岁，宝马也在去年度过了100岁生日。但这两家全球销量咬的很紧的公司，却在前沿科技方面差距越来越大。

　　宝马今年仍然在宣传手势操控功能，希望“隔空”操纵车内设置和车辆状态，这跟大众的想法如出一辙，他们去年一年都在一辆高尔夫上展示手势操控概念。

　　在高速行驶状态和复杂路况下，驾驶员在车内“手舞足蹈”不但无法保证操控精确性，同时还需要用眼观察操控结果，提高了驾驶风险，这项技术看起来很先进，实则有些鸡肋。

　　与强调操控忘记科技的宝马相比，奔驰的智能驾驶功力已经非常深厚。NVDIA的CEO黄仁勋在CES上对媒体表示，奔驰本身拥有非常高的自动驾驶技术底蕴，人工智能汽车并非在车里加个盒子那么简单，NV希望在计算平台和车载系统等方面与奔驰进行磨合，合作推出更领先的智能驾驶车辆。

　　奔驰也始终是将前沿科技最快量产、让用户使用的公司，他们很少停留在空洞的概念技术上。

　　奔驰展台的工作人员向搜狐科技表示，2017年奔驰全新C级轿车将全系配备Artificial Intellegence智能系统，具备部分深度学习能力，配合数量庞大的奔驰汽车终端，该系统的成熟速度让人期待。

　　未来奔驰将不但能实现部分自动驾驶功能，还能与Google Home或亚马逊ECHO等智能家居产品进行协同，而这一切在今年我们都能从新C级开始逐步看到。

　　前面曾提到“量产车概念”，奔驰还展出了EQ概念车，它们声称EQ的开发已“接近量产型”，将于2019年实现量产。它每次充电能行驶499公里，仪表盘是一块24英寸的显示屏。

　　另一个容易被忽略的产品是奔驰Vision Van，这辆卡车因为外形不如跑车拉风被很多人忽略。但该产品配备了无人机，能自动取、送包裹。这台车还拥有自动化载货空间和远程信息处理系统，能与配送中心分享包裹状态，车辆每次充电可以行驶168英里(270公里)。

　　需要指出的是，亚马逊一直在测试利用无人机进行最后一公里送货，而奔驰的这辆概念车恰好能够跟亚马逊的尝试无缝连接。每辆卡车都可以当做小型的智能配送点，配合无人机进行最后一公里配送。

　　作为一家诞生130多年的传统汽车厂商，奔驰对前沿科技的重视和投入，值得尊重。

　　不温不火的高通

　　高通在智能汽车领域一直是无法被忽视的科技公司。它本身拥有较为成熟的智能驾驶解决方案，还拥有强大的物联网大数据。

　　在高通的智能驾驶解决方案中，采用了模块化的设计，避免整车制造周期过长导致科技产品在应用时已经落后的现象。利用高通的方案，车辆能够利用摄像头识别道路标识线和限速标志，实现自动车道保持功能，还能够检测驾驶员面部，在司机走神时给予提醒。

　　采用高通芯片的车辆之间能够通过云端进行数据传输，可以手机车辆人员上下车信息用于指导交通，能收集和分析平台上所有车辆的通讯状况以及道路拥堵情况，又能收集全部车辆侦测到的停车位信息，给用户指引最近的停车位等。