搜狐科技拉斯维加斯 文/崔鹏

　　拉斯维加斯时间1月7日，第五十届CES正式落下了大幕，这个消费电子领域第一展会被汽车厂商“入侵”的故事大家已经不陌生了。今年参与车企的数量创下新高，加上供应商和相关科技公司，LVCC（拉斯维加斯会展中心）北区一整个展馆都充满着汽车元素。

　　CES的风向标作用在汽车领域也同样有效，几年下来，积极拥抱前沿科技的厂商已经明显拉开对手几个身位。比如说奔驰甩开了宝马，比如说NVDIA抢走了高通和Intel的风头，比如福特近一年来猛然加速推进自动驾驶研究。

　　我们必须要感谢这些公司，它们给这届一窝蜂鼓吹自动驾驶又没啥新内容的CES，带来了值得期待的好消息。在盘点他们之前，我们决定先说说造势能力强大的FF汽车。

　　如何用正确姿势看FF汽车

　　作为一款概念车，我们不能太过苛求，FF91的表现是合格的。但Faraday Future这家公司仍然玩了很多把戏，导致用户并没有接收到透明的信息，我们来简单说说这台概念车。

　　先说加速和续航数据。官方给出的数据非常亮眼，0-96公里时速加速时间2.36秒，续航700公里。在官方宣传中，特斯拉最高性能的P100D车型相形见绌，考虑到FF91的预期售价也在百万级别，本身又是纯电动车定位，拥有高性能也很正常。

　　排除无法证实的续航里程，零点几秒的加速差距说服力并不大。阿斯顿马丁和宾利欧陆GT部分车型的加速数据还不如宝马M3，但价格是后者的2倍以上，宝马也不会在发布会上对标前两者。

　　以及，这里有一个关键概念被很多科技媒体忽略，我们前面也提到过，那就是FF91并不是乐视官方（对，乐视直播FF发布会的官方标题）宣传的“量产车”，仅仅是具备量产“可能性”的概念车（或者说测试车）。在概念车里，奔驰去年大火的F-015功能更强大，甚至还在上海街头进行了公开道路行驶，但奔驰没有称它为“全球首款自动驾驶量产车”。

　　所以，就像智能手机厂商会为了跑分给工程机做特定优化一样，FF91的数据仅能作为参考，毕竟它不是量产车，这些数据都来自一辆概念车：只要车能跑起来，多余的元器件和负重都可以不带。但量产下线的车肯定不仅是“一个壳子和一个底盘”，所以“跑分仅做参考”。

　　车规级产品对安全性和稳定性的要求都高于手机等电子产品，一般新车型量产下线前都要经历超过百万公里的道路（封闭和开放）测试，这也是测试车型存在的意义之一。

　　而且，动力系统、电子系统、整车安全性和燃油经济性等都需要在测试车上不断验证和调整。鉴于FF91目前只有这一辆测试车，就已经在发布会后开启预订，并承诺2018年交付，它能否通过公路测试都不好说，其他测试就更难以保证。

　　它何时能真正量产也不好说，毕竟目前FF还没有代工商消息，而自建的工厂还没个雏形，atv，此前就已经闹出了无数风波。

　　有梦想没错，利用梦想向不明真相的人套现，值得警惕。

　　炙手可热的NVIDIA

　　今年的NVIDIA（以下简称NV）备受参展商、媒体和分析师关注，举个小例子就知道它的热度。

　　每年CES开展前夜组委会都安排一位重量级嘉宾，在拉斯维加斯标志性的威尼斯人酒店进行Keynote（主旨演讲），今年的嘉宾是NV的CEO黄仁勋。这家错过智能手机芯片市场的公司，股价在去年飙升超过3倍站上100美元高点，依靠的就是人工智能和智能驾驶。

　　NV在本届CES成为最热门公司，黄仁勋发布了名为Xavier的车载超级计算机。这台被众多参展嘉宾围观的产品拥有512个核心的Volta架构GPU，Volta作为NV新一代GPU架构，被首先应用在车载而非PC平台上，这是NV历史上头一次。

　　依靠这台超级电脑，NV的AI CAR PLATFORM能够分析车辆传感器回传的数据，同时控制汽车各元器件控制单元的CAN总线信息，控制车辆行驶，实现部分自动驾驶功能。

　　NV一位高层嘉宾与搜狐科技交流时表示，NV本来想做的是标准化产品，但每家车厂想接入的CAN总线不同，所以最后索性做了一个开放平台，各家可以根据自己需求进行接入，未来与NV合作的OEM厂商也会越来越多。

　　黄仁勋现在最喜欢说人工智能，这台电脑也具备了深度学习功能，NV还自己造了一辆自动驾驶测试车用于为深度学习累计道路数据，并拿到了加州的测试牌照。这台车已经上路测试，搭载的就是Drive PX2电脑。