尽管 Uber 的自动驾驶车辆正跑在匹兹堡的大街上，但他们与当地政府的关系并不像表现上的那般和谐。

　　9 月份，Uber 与匹兹堡政府达成合作，开始为当地用户提供自动驾驶车辆服务。作为美国曾经的工业重镇，匹兹堡想要通过于 Uber 合作，朝着打造东海岸硅谷的目标前进。

　　匹兹堡市长佩杜托曾表示：

　　我们打造了一个创业型政府，当涉及到创新之时，监管从来不是第一位。

　　（匹兹堡市长佩杜托，图片来自：PennLive）

　　一年半前，Uber 还在该市建立了一个无人驾驶技术研究中心，由卡内基梅隆大学提供人才支持。

　　然而，匹兹堡当地一家名为 PennLive 通过行使“知情权”获得了政府的部分电子邮件，这些邮件显示，Uber 在自动驾驶业务中对市政府提出了大量要求，但给出的回报却不成正比。

　　匹兹堡希望 Uber 能帮助其赢得 2016年“智能城市挑战赛”。这是美国交通部创办的一项竞赛，atv，鼓励各市将创新技术全面整合至当地交通网络，奖金为 5000 万美元。

j2直播，还向匹兹堡政府提出了一大堆要求" src="http://www.wzatv.cc/atv/uploads/allimg/170101/05333D108_0.jpeg" />

　　（图片来自：QZ）

　　佩杜托建议 Uber 投资 2500 万美元铺设一条从卡内基梅隆到 Hazelwood 周边的新公共交通线路，该公司原本计划在那附近开发一条自动驾驶测试道路。作为回报，Uber 将获得“公共汽车五年的独家经营权”。

　　然而，Uber 显然有其他想法。 Uber 政策制定部门主管 Ashwini Chhabra 在“智能城市挑战赛”申请截止日期的前一天（5 月23 日）的一封电子邮件中写道：

　　所需的货币投资和对 USDOT（美国交通运输部认证）的要求使我们难以实现这一点。 也就是说，匹兹堡可能还有其他可以吸引 USDOT 的支持自动驾驶的方式。

　　Uber 已经在匹兹堡测试自动驾驶车辆，如果城市要对街景做一些修改，以更好地适应新兴技术，那么这项技术有望获得极大增强。

　　（Uber 与匹兹堡政府的往来邮件，图片来自：PennLive）

　　Chhabra 建议匹兹堡指定“十多个优先需要自动驾驶服务的线路，以连接城市的高需求区域”。此外，他还列出了一份该市可做的“智能基础设施升级”清单，具体内容如下：

非排他性地使用某些公交车专用道——不仅限于 Uber，而是开放给所有提供自动驾驶服务厂商。

在特别困难的区域和交叉路口指定/绘制专用车道，供有需求的自动驾驶车辆使用。

为自动驾驶车辆指定/绘制专用上下客区域。

改进在某些交叉路口的信号/标志，以优化自动驾驶车辆的行驶。

安装能够被自动驾驶车辆使用的 DSRC 信号（专用短程通信技术）——我相信这已经是智能城市应用的一部分。

在特定街道开设自行车道，除了促进自行车使用外，还会为自动驾驶车辆带来更为简单、安全的环境。

非独家使用市政停车场，为等待派送订单的车辆提供泊车处，毕竟这也是服务提供商需要承担的成本。

除雪的优先级，以便让自动驾驶车辆继续在这些线路上提供服务。

　　同一天，佩杜托发送了一个简短而生硬的回复：

　　我不认为这些能在法庭上站住脚，非自主车辆肯定会起诉的。此外，一家私人公司优先使用公共资产，将引发群众抗议。给私营企业提供诸如除雪之类的服务，将保证我会在下次投票中滚出办公室。你们并没有向公众回馈任何东西。

　　我想我们不能提供这样的待遇，希望奥斯汀（德克萨斯州首府）和 Google 不会因为这个而打败我们。

　　最终，匹兹堡和奥斯汀都未能获奖，俄亥俄州哥伦布市抱走了 5000 万美元。哥市市长办公室发言人表示，他们并没有与 Uber 达成任何关于基础设施升级的协议。

　　与此同时，Uber 在匹兹堡的自动驾驶工作仍在继续进行，但将其上线时间由 9 月推迟至 11 月。该公司计划在今年年底前，在匹兹堡部署超过 100 辆自动驾驶车辆。

　　题图来自：QZ

　　吴羚工作邮箱：[email protected] 邮箱3

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