中国有4亿辆自行车，几乎在我们生活每一个小区、地铁站、角落里都能看到自行车，但其实自行车市场存在很大的资源错配。第一，我需要自行车，但我的车不在身边，有可能是丢了，也有可能我打车出门；第二，我需要自行车，但身边的自行车都不是我的，都加了别人的锁，这里面导致自行车的使用效率慢慢就下来了。

　　这里举一个例子，比如咱们现在要去一个三公里远的地方，我们用什么出行方案呢？我们可能找一个公交站或者地铁站，坐两三站过去。我们也可以走3公里过去，前后花半个小时。同样在这里，我们去一个20公里远的地方，如果不堵车的话我叫个滴滴20分钟到了，或者我找个地铁坐10站地铁20分钟也到了。三公里和二十公里的距离，我们居然要花费一样的时间，两三公里短途出行有很大的困难。

　　所以第一点，我们ofo通过技术去连接更多的自行车，让中国的4亿辆、6亿辆都online，我需要用的时候都可以用。物联网有非常大可能性，我们知道用户有很多吐槽，说我们为什么坚持用机械锁呢？我们其实希望，让每一个用户在需要用车的时候，atv，一定能够打开一辆车。很自豪的是，ofo现在是行业内开锁成功率最高的公司。

　　第二点是共享经济模式，共享经济带来单车利用率的提升。ofo要做的事情是以1换N，去年9月份上线的时候，所有单车都是北大师生贡献出来的，每个人把自己的车共享出来，然后可以免费使用所有2000辆车。拿所有权换使用权，这是一个更伟大的尝试。

　　未来ofo希望做一次伟大的尝试，号召全世界所有的人，把自己的自行车都拿出来，共享出来，我们共同拥有它，在世界上任何角落，我需要用车的时候，需要短途代步的时候，都可以获得便捷的交通工具。

　　回到消费升级的主题，为什么我们最开始做骑行旅游、做二手自行车交易都没有做成？我的思考是，也许消费升级中，升级的不是价格，不是说做出一个更贵的产品就是消费升级了，还是要找到用户的需求和痛点。

　　最后，在座估计有不少创业者，说一点自己的想法。今天就是昨天的明天，其实时间是把握在创业者自己手里的，我们需要非常坚定抛开所有外部的干扰，不要那么盲目看到别人融资我也去融资，而是要忘掉估值，回到商业的本质，回到我们想做的事情，去解决问题。