文|李东楼

　　2016年可以说是O2O创业相对低潮的一年。一方面资本市场已经不再像往年那样热捧，另一方面，很多O2O创业公司在这一年纷纷关门倒闭。但是，2016年又是O2O行业告别烧钱竞争，注重线上和线下资源整合，走向务实发展的一年。

　　特别是一些真正存在巨大市场需求的传统产业，更是在2016年开始获得逆势发展。比如驾培O2O就是一个在2016年内获得井喷式发展的领域，一批创业公司集中在2016年内出现和获得融资。根据中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会刚刚发布的《驾驶培训O2O行业发展报告》显示，驾培O2O领域自2015年起到现在共有14家创业获得融资。而这些融资案例当中，除了四家是在2015年获得融资之外，其它10家都集中发生在2016年。

数据来源：驾驶培训O2O行业发展报告

　　并且，融资额度也呈现走高的趋势。2015年进行融资的驾培O2O平台最高只有数千万元，比如58学车和91恋车等都在2015年获得数千万元的融资。而在2016年，驾培O2O平台车轮考驾照的运营公司车轮互联先是在2016年4月份完成b+c轮5.5亿融资，而后在深耕互联网驾校后以特许经营模式发展，又在12月1日获得C+轮1亿元追投，一举将融资额度提升至近7亿。而这在遍地资本寒冬舆论声中尤为引人注目，因此媒体也将2016年称为驾培O2O行业的发展元年。

　　驾培O2O平台兴起的背后逻辑到底是什么？

　　那么，我们有一个疑问，那就是为什么在资本市场寒冬和O2O概念正在趋冷的大背景下，驾培O2O领域还有如此众多创业公司集中获得融资呢？驾培O2O平台兴起的背后逻辑到底是什么？在我看来，无非有以下三个方面的原因：

　　首先，驾培O2O市场规模大，具有极大的市场增长空间。根据《驾驶培训O2O行业发展报告》的数据显示，2012年到2016年驾培市场规模稳步增长，截至2016年10月份超过1400亿元，预计2017年将达到1800亿元，2019年超过2000亿元。而如此大的市场规模，这给了目前尚处于起步期的驾培O2O极大的市场发展空间。而《驾驶培训O2O行业发展报告》数据还显示，截止到2016 年 10 月份，新增机动车驾驶人总数达到2800 余万人，其中通过主流驾校 O2O 进行驾考的规模保守估算达到 58 万，占比接近为 2%。这意味着驾校 O2O 市场已经有一定的市场规模，另一方面则也意味着行业仍处于市场教育期，未来仍有很大的增长空间。显然，市场蛋糕足够大且还还有巨大的增长空间，这是吸引众多创业者和投资人杀入这一领域“淘金”的一个重要原因。

　　其次，在以车轮考驾照、58学车为代表的驾培O2O产品出现之前，驾培产业存在诸多行业通病和难题。如学车周期长、乱收费、服务参差不齐以及驾校一味价格战、品牌匮乏、管理成本高、盈利单一、教练收入低等问题已经成为困扰行业多年，这显然给了互联网公司进入市场之后充分的创新和提升的空间。

　　以学车周期长这个典型用户痛点为例。很多学员报名驾考之后在很难在短期内顺利拿到驾照，有的甚至长达一年或数年才能通过考试拿到驾照。这一方面是因为传统驾校约车难，很多传统驾校通过电话约车，不能够灵活有效的分配资源导致学员学车事件，导致学员集中在周末或假期，这使得很多人屡屡约不到车，导致学车周期加长，迟迟拿不到驾照。另一方面，传统驾校的教学模式僵化，仅仅通过几十个课时的学习就让学员参加考试，缺少更多的辅助，这导致考试不能通过而迟迟不能进入下一阶段的考试。还有就是驾校教练为了索取好处故意不让学员参加下一阶段考试，也在一定程度上延长了学员的学车周期。

　　显然传统驾校当中的弊端和乱象是导致学员学车周期长的一个重要原因。而在这个问题的解决上，驾培O2O平台显然有先天条件。一方面有如车轮考驾照这样的一站式互联网学车平台可以为学员提供全方位的驾考资讯和帮助学习，另一方面通过与传统驾校进行直营合作，利用自身的互联网技术，更能够实现在线报名、预约练车、预约考试、专车接送等一站式学车服务，这都大幅缩短了学员的学车时间。

　　最后则是国家政策变化带来的行业利好。尽管此前驾培o2o平台在2016年之前就已经开始出现，但是此前由于政策方面的限制，一直都处于低调潜行的阶段。而直到2016 年 4 月 1 日，国家公安部正式颁布实施《关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定(公安部令第 139 号)》，放开了自主报考、自学直考、预约考试等准入标准，这才使得基于用户完全基于互联网平台进行驾考学车成为了可能，而这也为驾培 O2O行业的发展带来了重大利好，同时也是资本市场纷纷向驾培 O2O创业公司伸出了橄榄枝的重要原因。

　　驾培O2O平台洗牌在即，下一个独角兽会在这儿出现吗？