所以也就不难理解这些创业公司向共享单车领域进军的原因。在 11 月 17 日，野兽骑行对外宣布已经完成了 1.5 亿元 B 轮融资，这轮融资中的一部分将会投入到共享单车项目 Bluegogo 中去，而在发布会上，野兽骑行 CEO 李刚也表示即将会公布下一轮融资。同时，Bluegogo 还公布了一系列城市计划：预计以 15 天拓展一个城市的速度，开始在深圳推广小蓝车。

　　李刚表示，尽管野兽骑行从今年 3 月份就开始立项共享单车项目，但由于对产品品质的高要求需要长时间的研发和调试，到在市场节奏上稍微「掉队」。「看到摩拜单车和 ofo 推出市场的时候也曾经感到焦虑，但是我认为现在还是有弯道超车的机会。」李刚表示野兽骑行此前沟通建立好的供应链将成为优势和保障，「我们的供应链已经能够保证一个月 30 万台的产能，这是我们很大的优势，而且单车的成本将低于摩拜单车此前透露的 3000 元。」

　　不过入局共享单车以后，不仅意味着产品转型，更意味着商业模式的转变。

　　李刚表示 Bluegogo 只是野兽骑行旗下的一个品牌，野兽骑行并不会因此抛弃之前单车销售。不过他也为团队吸引了大批来自 Uber 的前员工参与「作战」，并且不否认以后 Bluegogo 有可能独立进行融资，「对于我们来说，这是几年一遇的机遇，烧钱方面，有多少就会烧多少。」

　　新入局者的「十种可能」

　　实际上，直播，尽管声势浩大，但事实上目前出现在城市街头的共享单车的确还没远远没有达到「上限」，这也是摩拜单车和 ofo 之后的新入局者还愿意「豪赌」的原因之一。不同 ofo、摩拜单车最先切入北京、上海的城市策略，包括 Bluegogo、永安行之内的共享单车项目开始从深圳、成都等城市入手。

　　「也许除了北上广深，后入局者还有可能从其他城市切入，」赵毅然说，但他同时也表示：

　　「作为投资人，如果我最开始没有投资 ofo 或者摩拜单车，我也不会投资其他的公司了。因为如果有一家公司先跑出了规模优势、密度优势，他的供应链和战略空间都是领先的。」

　　所以，在市场上已经有资金充足的市场玩家以后，为什么后面还有人愿意跟进？11 月 25 日，贝塔斯曼中国投资副总裁汪天凡在原创内容 app 简书上发表了自己的看法，他认为，在市场上已经有资金充足的领先者后，后跟进的玩家和投资方身份有以下 10 种可能，分别是：看重背景更强并且可以弯道超车的美元基金、看重有机会被领先者整合机会的美元基金、看重中短期做出收入规模的人民币基金、看中自行车对出行市场补充或者钳制效应从而做出战略投资的机构、上下游产业、之前做智能单车现在转型的同行、地区性有优势的玩家、直接从海外大城市开始的海外玩家、某共享单车公司的前员工创业以及觉得这方面「讲故事能力」比较强的投资人。

　　「当然，谁也不会说自己抄袭。要么就说有电动车、要么说是成本优势，要么说是二三线城市覆盖，要么说是有战略级资源，要么说是技术方案不同。总而言之，满大街的五光十色。」

　　汪天凡在文章的末尾总结说。

　　而且最值得注意的是，不少传统自行车厂商以不同方式加入混战的决定并没有想象中那么「冒险」。自行车门户网站美骑网指出，以资本形式介入小鸣单车的传统自行车企业凯路仕，开奖，同时也是小鸣单车的供应商，等于是为自己增加了一条订单量非常大的销路。而那些没有入股的其他供应商，比如优拜单车背后的上海永久，更是不必承担风险。「他们不仅在国内销售不景气的情况下多接了大单，还借此事为自己营销了一把。」

　　可以想见的是，对于这个「难得一见」的市场机遇，无论投资人还是创业者都不想也不敢错过。不过这也并不是说，如果不加入这场共享单车的「狂欢」，这些自行车品牌就会面临多么巨大的危机。李刚认为，共享单车也许能够催化骑行文化的进程，从而在未来反哺高端自行车的销量。赵楠也认为，转变产品策略也许才是他们的当务之急：