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　　共享单车

　　从 8 月份第一辆摩拜单车出现在北京街头时，共享单车的话题就开始被引爆并且持续火热到现在。而目前我们所知的最新剧情是，越来越多的自行车整车品牌也要加入这场混战了。

　　除了摩拜单车和 ofo，这些后入局者的身份背景复杂：

　　例如 11 月 24 日刚刚通过媒体宣布进军市场的是国内最大的公共自行车运营商之一，永安，该公司宣布在成都率先推出无桩共享单车永安行。而 11 月 23 日，野兽骑行则宣布了全新品牌小蓝车 Bluegogo 的诞生，并把深圳作为攻城掠地的第一站。再之前，背靠凯路仕的小鸣单车、背靠永久自行车的优拜单车也都获得了上亿人民币的投资并高调入局。而根据 ofo 方面透露的消息，700Bike 也将通过与 ofo 合作的方式参与进来……

　　看上去，自行车市场就这样被搅乱了。无论是传统自行车厂商还是前两年新近的智能单车创业者，似乎都在今年「突然」看到了共享单车能够产生的巨大价值：也许共享单车也许的确能够成为创业者带来攫取人口红利的最后机会之一。不过对不少这场混战的新参与者（甚至是观望者）来说，入局共享单车对于他们各自也有不同的意义。

　　还记得曾经的资本「宠儿」智能单车么？

　　在摩拜单车、ofo 掀起热潮之前，中国的自行车市场也并非一潭死水。从 2015 年开始，打着「智能」噱头的互联网自行车品牌就曾经带给市场和消费者期待。包括 700bike、LIVALL、轻客、野兽骑行、云马等公司分别在 2015-2016 年的时间段里推出过多款产品。

　　在共享单车进入人们视野之前，这些公司也为当时的资本市场上带来过小小的狂欢氛围，单从融资金额来说，这些公司也在去年基本上都获得了上千万美元级别的融资，总计金额超过 5 亿人民币，同时，包括百度、乐视、小米等巨头也纷纷斥资打造了自己的智能单车。

　　当时无论是资本市场，还是智能单车创业者讲述的是和现在共享单车玩家一样的故事：高质量的城市生活需要自行车。只不过智能单车平均 2000 元的定价，让这个愿景发生在了「消费升级」的话语环境中。

　　时间到了 2016 年 8、9 月份，摩拜单车和 ofo 先后掀起了这股共享单车热潮，两家公司先后在这个时间点宣布了 C 轮 1 亿美元融资，并且大张旗鼓在城市铺设无桩单车。其商业模式也决定了共享单车最大亮点在于「便捷性」。

　　可以说，共享单车热潮的兴起是偶然性和必然性相结合的结果。尽管人们普遍认为今年资本市场偏冷，但是包括摩拜单车、ofo 两家公司的多位投资人曾经对极客公园提到自己一直在寻找滴滴之后短距离出行的解决方案。

　　其中，参与了 ofo C 轮融资的元璟资本合伙人刘毅然对极客公园表示：

　　「其实很多基金此前都融了很大一笔钱，但是今年其实没有特别大的、所谓投资人喜欢追的风口，所以当共享单车这个事情出来以后，大家觉得这个模式和滴滴很像，都有一种不敢错过的感觉。而且虽然机构在投资这两家公司的时候都在扎堆，其实每个人都没有拿到自己理想的额度。」

　　投资人这种「不敢错过」的心态，则直接导致了资本市场热钱走向和市场态势。而参与了摩拜单车 B+ 轮融资的投资方祥峰投资投资总监赵楠则认为，自这以后做整车品牌的智能单车创业者应该会面临很大挑战。

　　「其实定价两三千的智能单车市场本来也不太成熟，现在来看，整车销售的模式也很难让一家公司做到规模化，暂时不可能出现一家创业公司能够获得市场 70% 份额的情况。而且共享单车如果真的推行的好，想要买车的人可能会变少。」

　　Bluegogo 的小蓝车

　　现实也的确十分骨感。在 11 月 23 日野兽骑行入局共享单车的发布会上，野兽骑行方面表示，目前在国内，野兽骑行发布的运动型智能单车在国内的总销售额为 2000 多万，同时国外市场对其单车的产品反应更好。不过野兽骑行此前的确出现过发货延期、工厂停工等问题。同样的情况也发生在 700Bike 身上，国内市场对将定价中高端的骑行产品接受能力有限，总有些曲高和寡的意思。