写了《成都城管自打脸，共享单车创业者惹不起？谁是保护神？》后，很多读者都想知道共享单车市场的未来，这一篇就谈谈我的观点。

　　现在，网约车的本来面目已经被众人看清了。因为网约车市场垄断后，价格比出租高不少，没有羊毛可拔了。那群无脑喷子，再也不说网约车好话了。

　　现在共享单车又是一片叫好声，与网约车刚诞生时候一个样子。一些创投媒体吹捧的文章又开始了，什么北大90后，什么共享经济，绿色出行。

　　首先，共享单车的出现，没有任何技术含量。杭州等城市很早就有政府提供的共享自行车，在许多公交站点设置固定桩，方便坐公交、地铁的乘客下车后骑行。

　　共享单车，与这些政府提供的自行车的唯一区别就是不用固定桩，通过车上自带GPS定位装置，可以随处放。手机APP可以直接充值，缴纳押金，不用在固定点办理。

　　带来的坏处是，这些共享自行车乱停乱放，阻碍交通，影响市容。而且没有固定存放地点，导致顾客很难找到车，运营公司有时候也找不到车。

　　其次，共享单车完全依靠资本推动。由于没有技术含量，没有门槛。谁都可以搞，只要你有钱买自行车。显然这就是一场资本游戏，谁能更接近投资公司，投资人，谁就能去做这块市场。

　　比如，青岛有个土豪，投入300万，买1万辆自行车，就可以轻松做一个与摩拜、OFO一样的共享单车公司。

　　每个城市能拿出300万的老板，一定不在少数，为何不搞？因为这个生意没有盈利希望，只有烧别人的钱才敢玩。

　　再次，没有合适盈利模式。摩拜一辆车的成本是3000元，按照半小时1元计算，一辆车的成本收回需要3年。而在上海投放的车辆，已经损毁10%。这个公司的创始人承认：我想不到盈利模式。

　　OFO的车子便宜一些，300元成本，收回成本大概3个月。这个车的成本似乎容易收回。但是别忘了，这种普通自行车的损毁率更高。

　　下雨天、下雪天、北方的冬天都没法骑，另外很多城市道路未设计自行车道，比如青岛。城市地貌是山地，自行车根本骑不动。

　　汽车已经泛滥和拥挤不堪的道路上骑车十分危险，因为没有自行车，所以事故伤亡率很低，道路也不会过度拥堵。见过济南等城市么？那些电动自行车泛滥的城市，每天的堵车更加严重。

　　有些骑车人总是在大马路中间晃悠，“敢死队”一般，atv，他们心里都知道交通法规里有保护弱势群体的说法，出事故有保险一方至少70%责任。

　　第四，没有盈利模式为何资本疯投？

　　既然那么难赚钱，资本为何还要投？道理很简单。其一，这是“互联网+”项目。这群TMT投资人认为只要能把用户搞到网上，获取用户资料，让用户手机支付，用户规模达到一定比例，就能赚钱。

　　这种想法还是停留在纯互联网的时代，认为只要发展用户规模，盈利模式自然出现。可惜啊，网约车曾想依靠低价收打车费，让用户玩手机游戏赚钱，然后发现用户根本么有粘性，除了打车那几分钟会打开APP，而且还要一直操心这些不熟路的司机和不靠谱的导航，哪有时间玩游戏？

　　于是盈利点只有一个，那就是和出租公司一样，收提成，收服务费。

　　现在几乎所有互联网+的创业项目，都曾梦想不靠主业赚钱，靠增值服务赚钱。小米手机是最早做这个梦的，现在雷军自己梦醒了，增值服务赚钱，硬件也要赚钱。那家亏钱卖电视卖手机的乐视，不敢再谈生态赚钱了，电视也开始涨价了，再不涨价就玩不下去了。所以共享单车这个生意，最终还是要依靠顾客支付使用费盈利，直播，刚才我们已经计算过了，单车靠使用费盈利的希望是渺茫的。

　　但是很多人认为共享单车的生意不靠使用费赚钱，而是其他盈利模式：收押金做金融、联网用户做社交、卖广告位，甚至让政府财政补贴活着。

　　我认为，这与当时滴滴打车、易到用车、神州专车的想法一样，可惜最终金融模式、广告模式，社交游戏模式都是杯水车薪（押金能不受监管随便去放贷么？社交模式有粘性么？广告模式APP有活跃度么？在全国各地成立公司，购买车辆，收车发车，修车，以及可能发生的交通事故，庞大的运营成本）。