我们的思考是，大规模量产车以外的前期产品，必须对于未来的用户、技术、产品、品牌都要有实质性的积累和帮助。而且，无论是人才、技术还是产品，都必须全球化来运作。

　　我们的第一个产品是Formula E车队，这是我们打造高技术、高性能车的重要背书。很幸运，我们的NEXTEV Formula E车队，在车手小皮盖和全队的努力下，拿下来2015年Formula E年度车手总冠军。这是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。

　　我们的第二个产品是蔚来EP9超跑，这是由总裁马丁主导来完成的超跑，目标就是三大神车（拉法、P1、918），这个超跑承载了我们技术、产品、商业模式的理念。EP9是我们欧洲的设计团队和2017年发布的量产车同时设计的，保证家族语言的统一，绝不是做一个性能好的跑车就完事了。

　　其实电动车研发并不容易，电池的容量不仅仅与里程相关，与电压平台、输出功率都是相关的。这些复杂的因素综合在一起，对于整体的热管理就变得更加复杂。打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易，打造一辆功率300千瓦以上的电动车，比传统的燃油车其实更难。这也是为什么2012年特斯拉就推出了Model S，而传统汽车厂商要到2018年-2020年，才可以在里程和电驱动性能上做到特斯拉2012年产品的水准。所谓的分分钟超过特斯拉，都是自己打脸的。

　　我们只把做到的东西如实对外宣传，这是我和李斌共同的理念，也是团队的规矩。

　　蔚来汽车自己研发和生产电驱动系统，江苏投资30亿的XPT已经正式开工，电机、电池、电控都是我们自己生产，目前来看无论是性能指标还是生产规模，以及技术水准，在国内都是大幅领先的，在全球范围内也都是领先的。

　　为什么如此多的费用投入在技术上？原因很简单，我们认为智能电动车，绝对不能是那种把传统的汽车拆掉发动机变速箱，装上电池和电机，只是为了牌照、补贴而推出的产品。智能手机不能是一个凑合用的手机，应该是更好的手机，智能汽车也是。电驱动应该是性能高好、更平顺的车，车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好。

　　最后，感谢大家的支持，蔚来汽车与车和家（车和家是公司名，不是最终的品牌）都会在2017年发布自己的第一辆大规模量产车，完全不同的产品类型，完全不同的目标用户群，只有一点是相同的：都是全心全意的真正为消费者而打造的产品。

　　总之，无论多难，都必须：说到做到。