共享单车今年的突然走红，为这个巨头纷纷合并取暖的冬季增添了一丝欣慰。同时，也带动了一系列其它产业的发展，像帮助共享单车调配车辆的师傅便是其中的受益者，甚至借助共享单车送外卖的小哥也是一份子。而去年这个时候还呆在冰窖里的分时租赁也因共享单车枯木逢春，跟着火了好一阵子。在如此多玩家和资本并存的情况下，短期内很难决出胜负。

共享单车是一个合乎商业规律的产物。共享单车自诞生以来便不缺质疑声，太多人认为这是又一场无聊的挥霍资本的游戏，大家看惯了移动互联网时代一场场不要钱不要命最终一地鸡毛合并的大战，乏了。但是即使如此，谁也挡不住共享单车发展的势头和观望着攥着门票想要入局的人。毕竟，移动互联网时代“高频打败低频”的逻辑，在共享单车时代依旧成立。

ofo 共享单车投资方经纬中国肖敏在公开采访中表示，在学校里面每台车出行次数能达到一天 10 单左右，是一个高频、有效，而且是每天千万级单量，未来有机会做到的市场规模。这个说法还是略保守，共享经济的一对多，使得一台共享单车理论上可以被无数人使用。如果达到健康成熟市场，使用效率是要比自己拥有车辆要高得多。

不成熟的单车不断迭代，带来更多新鲜感和成熟体验。很多用户吐槽共享单车的车型、不好骑，不好找等等，但是我们每天仍然能够看到大量的人在使用，单量也在不断上涨，而这一切并非是因为采取了倒贴钱鼓励乘车的措施。恰恰证明了这类产品可被优化可成长的空间很大，即使很粗糙都可以让如此之多的人去使用它。

另一方面，每个人的出行数据也是可以积累的。目前来说，每个人骑行的时候只是简单从 A 点 到 B 点，整个骑行过程中实际上是被浪费的，就像之前 Uber 打车过程中顺便捎快递一样，j2直播，骑行和共享单车或许会有更多的想象力，倒不必过早否定。

梦想很美，但风险依然存在。目前共享单车市场的战争远远没有开始，因为大家不知道该如何打，也不敢轻举妄动。一方面，如果过多占用公共空间，一地单车，那么本身就会让带有公益性的创业项目变了味，也将面临一定的政策风险。另一方面，除了不断“造车”铺市场，目前也没有别的很有效的方法进行突破。虽然骑行也算出行（高频）的一部分，但是远比不上打车软件或者外卖软件使用起来那样高频。

或许摩拜和 ofo 也意识了一些问题，转而往单车本身的产品优化上寻找突破点，双方在近期推出了新版单车。ofo 共享单车甚至和 700 bike合作，推出面向企业版的共享单车。骑行不像打车，骑行是会被路人看见的，使得人不仅仅关注从 A 到 B 点，还有对车外形和舒服度等多方面的要求。

共享单车现市场，现在进入依然不晚，谁能够抢先占据用户的心智，谁或许就是这场移动互联网时代最后一次战争的赢家。滴滴出行和 ofo 共享单车的投资方金沙江创投的合伙人朱啸虎曾放豪言，出行领域的战争都会在 90 天内结束。一方面也许是自信，另一方面，北京的冬天可能倒没那么难捱。只是人们对于共享单车们的耐心，或许没有几年前那么多了。