人们冲到那些汽车展台里去排队

——特别是拥有虚拟现实体验的。

人们冲到那些汽车展台里去排队——特别是拥有虚拟现实体验的。

随着中国的汽车生活进入一个相对平稳的发展阶段后，2016 年后大量的消费汽车概念被提及，互联网概念的涌入连接了关注传统汽车以及关注传统互联网的那群人，一时间汽车好像并不只是那些发动机爱好者的生意了。

虽然进入汽车的门槛还是比数码高得多，但很多传统汽车主机厂和互联网公司都将汽车看作下一重要平台/市场。人们在苹果的财报上找寻投资在汽车产品上的痕迹，Google 找来了现代的前高管帮助无人车团队进行快速商业化，这甚至不惜“挤走”此前的创始团队成员，通用和 Lyft 合作切入汽车共享经济市场，福特投资制作激光雷达的核心公司等。

我们大体上想到，汽车跟消费者的连接渠道越来越多了。

但即使这样，在广州车展我带着一堆疑问试图找到一些传统汽车以及互联网汽车智能化、电动化的一些趋势。但坦率得讲，这些概念都没有在展台被特别的展现出来。

未来概念大都是电动化，传统车厂更多的是在混动化

从今年的北京车展开始，我们看到了汽车混动化的一些趋势。

作为混动技术的先行者，今年丰田早早的就引入了双擎的国产，在这届广州车展丰田也把氢能源的 Mirai 带到了现场。当然这两款车型早早的就在其他车展有过公布，而丰田这次的重点是展示两款传统油车。

本田也将新一代的混合动力技术带到了中国市场，今年在市场上先推出了新一代雅阁混动车型，紧接着这次也展示了思铂睿混动车型。

今年开始车厂福特在自动驾驶等科技领域频繁发力。而在这届广州车展上福特推出了混动版本的蒙迪欧——这也很具有代表意义，蒙迪欧在中国市场也是一款非常畅销的车型。

虽然 HEV 是目前混合动力的一种主要形式，当然不少车厂也将 PHEV 作为目标。

通用这次在混合动力方面也没闲着，在今年不光推出了新君越的混动版车型，还在凯迪拉克展台也摆出了其 PHEV 混动动力的原理。前段时间通用凯迪拉克还邀请媒体走进他们的工厂，就是在介绍这台 CT6 PHEV。

相比起凯迪拉克，同为一家的别克则展示了 Velite 新能源概念车。奥迪则把 A6L e-tron 带到中国，填补了奥迪在国产混合动力车型的市场空白。

奔驰大体上是在展示其行政级、性能级的招牌汽车。当然将展台最中心的位置让给了 EQ 概念电动车——其最大的特点应该是估计 10 年内我们看不到，这也是一部存在于未来的电动概念车。

我们也能观察到，在广州车展丰田、奔驰以及凯迪拉克基本可以代表主流汽车厂的布局——丰田环绕了大部分的混合动力车，这次发布传统汽车；奔驰展示大量的性能车，将未来 EQ 概念车带来展示；凯迪拉克主要讲 PHEV 混合动力。

我们大概可以看到一种趋势，汽车主机厂相继将混动动力技术带到中国市场。在更短的时间内混动动力将成为市场主流，而这也可能会加快电动力汽车的步伐。

传统汽车智能升级，其实在一些很难看到的地方——数字化

汽车的智能化的技术不能只停留在概念上，atv，目前能代表汽车科技的技术就是零部件的数字化。

车云网在文章中提到了一个观点——汽车数字技术的引入已经开始取代车上传统的技术。

奔驰E级、标致 4008、雪铁龙 C6、雷诺科雷傲等诸多车型都用一块液晶显示屏取代了传统指针式仪表，不仅能提供传统仪表所具备的一切信息，并且可以根据用户使用习惯，调整导航、车辆信息显示的位置以及比例，提供更为丰富的显示信息。

仪表屏的数字化并不是孤例。如果把汽车整车比作各零部件的集合，那么发生在各零部件的数字化就是汽车的智能化升级。