乌镇第三届互联网大会上，百度又出新幺蛾子啦。

　　一排蓝汪汪的小车，漆着百度的标志，驾驶室里空荡荡，坚定地奔驰在乌镇宽广的马路上。

　　WORD哥，这是弄啥子嘞？

　　如此新鲜事，吃瓜群众们立刻投入八卦的海洋！原来，这就是度娘旗下的无人驾驶汽车项目——那个号称“3年商用，5年量产”的无人车项目哎。。。

　　所以这现在还是个测试品吧？多亏乌镇开互联网大会清空路面，否则……（不要打我）

　　话题拉回来，无人车项目堪称如今最为火热的话题之一啦~~

　　彻底将懒人和菜鸟司机，从开车的噩梦中拯救出来，只要998，只要特斯拉，只要度娘来一发！（至于无人车可能砸掉无数职业司机的饭碗这件事……哎呀不要在意这些细节）

　　无人车项目的原理大多是通过摄像头/相机的视觉系统，辨识车行过程中的车道标线、交通灯、路面障碍等情况，并凭借装在车四周的超声波传感器，像蝙蝠一样避开障碍，同时以安装在前格栅上的雷达定位汽车，决定行驶路线。

　　也就是：替司机看，替司机避开障碍，替司机决定往哪边开，解放司机的双手和双眼。

　　百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”。

　　截至2016年4月底，百度自动驾驶技术专利已申请近358项，包括无人车智能感知与控制、智能检测与定位、高精地图、语音和图像处理、机器学习、无人车测试等技术。

　　今年以来，百度在芜湖、上海、乌镇数地设立了无人车测试基地，俨然坐牢了国内无人车项目头把交椅。

　　百度并不是国内首先研发无人车项目的单位，却是中国首个主要关注将之商业化的互联网公司。（国防科技大学研制的红旗HQ3，才是中国第一辆自主研发的无人车，然而这先驱车型的商业化悄然无声，倒让百度占了头筹，国防科技大学的老师们，还在认真地搞研究啊搞研究。。。）

　　是的，这里有个有趣的事实：无人车项目它的载体明明是汽车，搞这个搞得比较成型的，无论国内还是国外，却都是互联网公司先拔头筹……

　　来八一八正在搞无人车项目的公司们：已经推出无人驾驶汽车项目的先驱。

　　GOOGLE

　　这是从2009年就开始研发无人车项目的老大哥，塞巴斯蒂安-特龙，斯坦福大学人工智能实验室的主任带头，依靠GOOGLE地图的深厚底蕴和Google强大的数据处理中心，开展了这全球第一个真正上路测试的无人车项目，积攒了大量的数据和经验，虽然直到今天商业化也并未走入正轨，却是第一个吃螃蟹的公司。

　　最早的谷歌无人车原型没有刹车、没有方向盘，真正从“无需司机”出发，直播，直接上线路测。（这点就是谷歌和特斯拉很明显的分歧，谷歌是互联网企业，某种程度上并未考虑自驾车到无人车过渡阶段，暂时还不能完全脱离司机的实际情况）

　　11月8日，谷歌又有新动作：它宣布正式推出新版Android Auto，界面更加简化和易于操作，最核心的变化在于，可以独立在Android手机上运行，无需与新车或第三方车载硬件结合。

　　这是一个互联网公司在无人驾驶领域做出的重要选择——与汽车行业切割开来。

　　然而随之而来的，就是软硬件能否适配等问题，开奖，究竟这场行业之间的掰手腕，谁能胜出？

　　一切都是未知数……

　　特斯拉

　　这大概是中国最为著名的无人车项目了，虽然起因是无人车事故新闻……

　　特斯拉公司本身就是从事电动汽车业，所以它的无人车项目更接近实际，更容易为有车一族接受，然而，国内很多对无人车项目不够了解的公众，对特斯拉的印象就停留在“是那个出车祸的无人驾驶电动汽车吧”上面，实在值得为此掬一把悲伤的泪水。

　　明明其他无人车项目磕碰事故也没少出，然而别人的事情出了大家都是“可怜么么哒，加油么么哒，前景依旧无限大”的反应，特斯拉出事人们却都在说：“就是那个死贵的却出事故的电动汽车”。。。

　　特斯拉冤啊……它的研发理念一直都是“辅助驾驶”，所以需要驾驶员，计划是通过不断迭代辅助驾驶技术，使之最后升级成为无人驾驶。