上述汽车生态如若实现，鲁振旺在《汽车电商是自作多情没有未来》一文中提及的“平台缺乏定价权，汽车用户忠诚度低；车源、用户单一，难满足多种消费需求；汽车消费注重体验，难脱离线下4s店”等壁垒问题要解决并不困难。如，具有极强垂直产业链打通能力的车企和具有极强互联网思维和庞大用户基础的互联网公司合作，便可轻易解决车源、用户等问题；而真正将线上平台与线下社区店打通后，脱离传统4S渠道单飞也不是难事。

　　国内首个真正的汽车互联网生态圈将现？

　　遗憾的是，要构建如此大的“汽车生态圈”并非易事。但值得庆幸的是，新领域永远属于勇者的游戏，业内从不缺乏探索者。

　　与车享网、汽车之家、途虎网等电商平台不同的是，今年6月，广汽、乐视和众诚联合成立大圣科技，开始玩汽车互联网生态圈模式。作为业内首个互联网公司和传统主机厂合资的方式进军汽车电商，大圣科技成立时即以打造汽车生态为目标。

　　事实上，汽车产业和消费资源的最大把控者是车企集团。在这一点上，广汽集团拥有完善的汽车经销、服务体系、汽车产品研发、生产能力全产业链的配套，能实现从主机厂到用户的垂直产业链的全面打通。再者，想玩转汽车电商，并非一帮互联网人和互联网电商思维就能做的，需要在生态商业上有一定的积累。而乐视作为生态商业忠实实践者，在电商的运营方面已相当成熟。广汽的线下汽车全产业链与乐视的线上内容、渠道、流量等优势，有望融合共享生态红利。

　　更值得一提的是，为融合一切可融合的社会资源，实现用户价值的最大化。据称大圣科技平台将向所有主机厂资源、所有零部件企业和所有经销商开放，开奖，如此便可打通品牌间的壁垒，实现不同车型和用户的延伸。并非所有的突破都叫颠覆，j2直播，融合共享，方能致远。

　　互联网公司和传统主机厂的合资能否创造一种全新的商业模式，为当前汽车电商行业带来新的转机，目前谁都无法妄下结论。或许只有等到发布会当天，一切自然明了。