据悉，美国国家公路交通安全局（NHTSA）在 2016 年 11 月 14 日正式出台规定，强制重量在 10000 磅以下的电动汽车和混合燃料汽车，在以 19 英里／小时以下速度驾驶时，必须主动发出声音。超过以上速度后，则毋需专门发声，因为风和轮胎制造的音量可达到平常汽车水平。

　　其实，美国国家盲人理事会（American council of the Blind）一直在向政府争取制定该项法规，因为电动车和混合燃料车低速运行时过于安静，atv直播，可能会对有视力和听力障碍的行人带来危险。

　　图片来自 Wired

　　早在 2010 年，美国国会通过了《行人安全促进法案（Pedestrian Safety Enhancement Act）》，其中高要求为低速行驶时声音过低的汽车增加噪音。NHTSA 原计划在 2014 年实施该措施，开奖，随后被推后到 2015 年 11 月，再之后改为 2016 年 3 月发布，到现在终于发布了。

　　新法规在 2019 年 9 月 1 日起正式实行，但过半数电动车和混合燃料车必须在 2018 年 9 月 1 日前配合法规完成加装。据统计，加装相关发声设备，汽车公司每年需要增加约为 2300 万美元的支出。

　　BMW 旗下电动车（图片来自 199it）

　　据 NHTSA 估计，新法规的实行预计每年可减少约 2400 名行人因车祸受伤。美国国家盲人理事会执行理事 Eric Bridges 评价道：

　　我们要求 NHTSA 落实好该法规。这个新规的推进不仅使得马路对于听力和视力障碍的美国人更为安全，对于其他和电动车及混合燃料车共享道路的行人而言，也是增加了一道安全防线。

　　随着电动车数量增加，相关安全机制也要跟上

　　电动车路面安全问题其实早已不是新话题。早在 2014 年，欧洲议会(European Parliament) 已经通过了一项法规，强制在 2019 年前电动车必须安装扩音警示系统。而日产在 2015 年已经开始研发名为 eVader 的电动车警报系统。

　　除了警报系统外，其它针对电动车的安全系统也在慢慢浮现。沃尔沃在推出首辆全电动巴士后，在今年 9 月也对外宣布，针对路面安全研发的“行人和骑车人检测系统”，可主动探测路面行人。

　　根据麦肯锡(McKinsey & Co)和彭博新能源经济资讯(Bloomberg New Energy Finance)日前联合发布报告称，到 2030 年，电动汽车将占路面汽车的 2/3。而单是宝马 i 系列电动车，在 2016 年的销售就已经达到 10 万辆。随着电动车数量的激增，相关安全措施的补充也是刻不容缓。

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