关于这次双十一的各种全面信息，这两天已被刷屏，不管是各类媒体，还是朋友圈和微博的刷屏，各种社会新闻和专业解读纷纷告诉我们：在中国，11月11号，在8年前还不是一个重要的日子，在互联网的娱乐属性和阿里的经营下，真正的成为了一个重要的节日，甚至比闻名的“黑色星期五”还要疯狂，全球235个国家、中国从城市到山旮旯里，双十一媒体中心大屏不断跳动的数字和排行，告诉我们除了定格于1207亿的GMV之外，还有超过6.57亿个包裹，奔向全球各地，而两个数字，去年是912亿，包裹总数是4.67亿。

　　这背后的场景可能是：俄罗斯的小姑娘为年老失聪的奶奶省吃俭用，但依旧买不起实体店的助听器，而互联网让她从数千公里之外的中国，花了很少的钱给奶奶圆梦；河南的山沟沟里，村淘的合伙人帮一个老大爷把线上买的海信平板电视送到家，农村淘宝还有阿姨们排队在电视屏前挑选着想要的产品；中国的姑娘们翘首以待等待着“剁手”成果包裹的到来……

　　包裹越来越多，国内的物流从小到大，中国快递半壁江山的由小变大演变为如今的“三通一达”——即申通、圆通、中通和韵达。根据国家邮政局发布《2015年邮政行业发展统计公报》显示，2015年全年快递业务量完成206.7亿件，总市场超5000亿元规模，电商的快递单量已经成为三通一达、顺丰等快递公司占比最重的业务，如果没有电商，现有的快递公司可能会受到重大影响，这一点都不夸张。有数据显示，仅阿里巴巴的淘宝以及天猫每天的订单量超过4200万单，京东的订单量超过300万单每天。

　　犹如蚂蚁搬山一般，不管快递包裹的大小，不管什么样的天气，只要在服务范围之内，快递员就会按照约定的时效把快递送到买家手中。曾经有文章评论，目前中国的快递速度在全球的电商配送速度是相当领先的，不过遇到类似双十一这种大量订单出货的时候，很多快递的时效性就无法保证，甚至有不少订单十多天也收不到，造成这样情况的原因，买家通常认为这是因为快递“爆仓”，快递员不够用造成的。

　　其实，真正的原因并不是这样的，通常来说，商品从卖家到终端，会有很多中转的节点，对于B2C商家而言，日超数十万甚至百万单集中在一天释放，就不是简单的快递公司之间的中转，还需要经过厂家——节点仓——城市中转——分拨中心——快递派送点等等环节，也就是说，简简单单一个包裹要经历很多流程，才能到终端，往往这里很多环节，在传统的快递行业当中，是人工完成的：传统手填的快递单需要进行人工分拣，效率不高，由于无法判断销售量，分区域的仓库备货量不足等等，都是这个行业的痛点。

　　其实，2015年双11超过4.67亿件的天量订单，就已经远超联邦快递和UPS全球业务单天包裹数的总和，世界上没有任何一家物流公司能独力完成双11的包裹配送。中国在历年来的快递行业进步，已经属于世界奇迹，不过还有可能做的更好，类似双十一这样的节点如何应对，应该是整个物流行业需要考虑的事情。

　　2013年5月，阿里巴巴宣布与三通一达(中通、申通、圆通和韵达快递)达成合作，成立菜鸟网络，总部设置在深圳前海，菜鸟成立时候宣布，要做中国智能物流骨干网，保证快递在主要城市能做到次日达的标准，但是在成立之初，并没有透露更多信息，众多的猜测，有的认为是阿里要吞并这些快递公司，或者是自己做房地产业务，扑朔迷离，而智能物流骨干网的概念在三年前并未深入人心。可以说，阿里的菜鸟是冲着解决物流行业的痛点去的，而2013年正是互联网对于传统行业改造为热点概念的一年，由于起点高，对于菜鸟的争议的猜测一直不断。

　　那么，物流行业的痛点在什么地方？

　　对于物流企业：

　　对于有自己仓库的物流园而言，仓库从拿地开发、建设完成、设备购置等，都是一大笔的费用，但如果没有企业使用、闲置，这无疑是重大的浪费，空仓现象显然不是物流企业想要的。而一个仓库的产品品类多，仓库货位管理往往要面对SKU复杂的货位管理，通常而言，一个仓库的货位管理要经历安排、计划、组织、初盘、复盘、稽核、查核、数据输入、盘点表审核、数据校正、盘点总结等，同样，传统的仓库管理也是需要极其丰富经验的人员进行维护，SKU管理涉及到效率和利润，不过很难管好。