五角大楼已经对AuroraFlight Sciences公司的LightningStrike投入了8900万美元，这是一个混合动力的垂直起降飞机，长得就像是一个大口琴追着一个小口琴：

Lightning Strike

　　盘旋

　　如有什么会真正阻碍飞行出租车，那就是过时的繁文缛节。安柏瑞德航空大学飞行研究中心的主任理查德·帕特·安德森（Richard Pat Anderson）说：“从认证的角度而言，这是一个巨大的扩展。我们所谈论的是各种各样新颖的技术，而美国联邦航空管理局（FAA）最后想看到的则只是‘新颖’。”

　　现在，该管理机构甚至没有发布过任何认证商业电动飞机的框架，也从来没有认证过一架民用的垂直起降飞机。尽管奥古斯塔伟士兰的AW609倾转旋翼机以及贝尔的525式直升机飞得到处都是。

　　安德森说，FAA对于半自动驾驶飞机在旧金山机场的滑道上起飞并不感到紧张。与飞机比起来，同时控制十几个或更多螺旋桨的飞机所需的导航系统要简单得多。

从旧金山至圣何塞Uber新旧两种通行方式对比

　　然而，我们依然有理由保持乐观。自20世纪90年代中期以来，FAA已允许私人市场制定管理新型飞机的规则，然后再进行调整和批准。例如，FAA定义轻型运动飞机类别的过程，这显示在了新设计中，比如Icon的防失速折叠式飞机A5。

IconA5

　　水平飞行

　　如果说有人真的知道如何制造这种飞机，而且FAA也批准了飞行，而且FAA和NASA也最终实现了所承诺的下一代空中交通管理系统“NextGen”，从而防止这些飞机相撞，之后Uber就会实现该服务。

　　霍尔顿表示，Uber 可能会购买飞机并雇用飞行员来进行飞行，或者与一个制造商合作，帮助它与其客户联系并提供路线建议。但无论哪种方式，其现在的模式——人们用自己的汽车载客，都不会适用。因为拥有一架飞机需要更多的资本。

　　毫无疑问，Uber会找到愿意乘坐的顾客和渴望薪水的飞行员。但由于公司和监管局长期的矛盾，让如何获得地方政府的支持成为一个棘手的问题。而这不仅限于汽车。比如，今年1月，Uber在犹他州为圣丹斯电影节取消了临时的直升机服务，当地官员称这些飞行器违反了国家法规并构成了安全隐患。

　　霍尔顿说，“我们要以合作的方式进入这个领域”。他希望在接下来的几年里，能说服当地的立法者，他们应该欢迎飞行汽车以减少拥堵。

　　负责麻省理工学院国际航空运输中心的R.·约翰·汉斯曼（R. John Hansman）说，“如果你可以让它很实用，解决了道路拥堵问题，按需航空将是一个明确的市场”。如果城市管理机构一开始并不赞同，但当居民开始要求越来越酷的服务时，也许他们会改变主意，参与进来协助相关的工作。

　　对于Uber来说，好消息是，与其他像是磁悬浮列车和Hyperloop超级高铁这种未来的高速运输形式相比，大多数的美国城市已经具有运行飞行汽车的基础设施。美国有近6000个直升机停机坪，其中大部分是私人拥有的。你只需要确保他们有给飞机充电的插座就可以。