文/maomaobear

　　11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将逐渐于各城市落地，备受关注的北上广深还未落地，不过杭州等城市已经公布，虽然紧张中有所缓和，但总体基调变化不大。

　　由于之前北京、上海等地对网约车的细则规定比较苛刻，网络媒体上一片网约车大限将至，寒冬来临的论调。

　　那么，各地网约车新政对滴滴的影响到底有多大，真的是大限将至，寒冬来临吗？如果没有那么严重，新政对滴滴真正的影响又是什么呢？

　　情况其实没有那么糟糕

　　这次地方新政被认为苛刻，主要是北京和上海当地户籍的规定，北京和上海的户籍值钱，连大企业的CEO都未必有当地户口，不用说网约车司机了。如果严格执行的话，北京、上海的网约车会减少很多。

　　但是，我们要看到。即使是北京上海所谓严苛的政策，相比1年前《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台前也要宽松多了。

　　至少，上海和北京的细则不能违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，说网约车是黑车，用黑车的办法进行处罚，上海曾经要给开网约车的司机留下犯罪记录。

　　滴滴、合并前的快的、Uber、易到用车都是在顶着黑车，顶着扣车处罚的政策压力下快速发展起来的。侧面反应了被人为制造短缺的城市出行有巨大的市场空缺需要弥补。

　　在一个严酷程度100分的政策下，互联网约租车快速发展起来了，成为世界知名的互联网公司，在互联网女皇的排名中，进入世界互联网排名前20。

　　一个严酷程度30分的政策，仅仅在北京、上海两个大城市公布，就会是灭顶之灾？其他城市大多有不同程度的缓和。

　　政策征求意见，政策发布，政策执行，真实执行情况是四个不同的问题。

　　既然一个在全国范围内，严酷到100分的政策都没有阻挡互联网约车发展的势头。那么仅仅在北京、上海征求意见，还没到执行层面的东西实质影响必然是有限的。

　　法律上完全没有什么余地，没有技术支持的黑车都是几十年禁止不掉，况且已经取得了合法身份的互联网约租车？所以，所谓大限将至、寒冬来临的说法是反应过分了。

　　不能回避的现实：新政影响滴滴创新

　　对滴滴来说，由于地方新政的执行，滴滴要打交道的部门和地方政府多了。以前滴滴主要和中央的交通主管部门打交道，解决大政策的问题。而新政执行后，滴滴要一个城市一个城市的博弈，这无疑是增加很多成本，牵扯滴滴很多精力。而滴滴本来应该做的事情不是与地方政府去博弈，而是去创新。

　　技术创新出现是比较容易的，这个世界上总有天才发明创造出各种匪夷所思的东西。

　　但是，一项技术创新要发展就必须找到商业用途，找到公司把技术变成产品去满足市场需求。有市场需求才有钱，有钱才能投入研发，让技术成熟起来，形成循环，技术与商业不断循环发展。产业也因此得以兴盛，进而影响到整个国家。

　　每一次产业革命，每一个大国崛起，背后都是这种技术与商业的循环所制造的奇迹，没有产出的技术研发是难以持久的。而集合技术与商业的公司，就会成为一个时代的英雄公司。大型机时代的IBM，PC时代的微软和Intel，互联网时代的谷歌都是这种英雄公司。

　　下一波科技浪潮的迹象已现，人工智能、信息化。具体到汽车行业，未来的创新方向是也逐渐明确的，一是电动车替代燃油车的新能源，二是计算机替代司机的无人驾驶，三是把汽车接入互联网的车联网，进而是控制整个城市的智慧交通。互联网约租车公司恰恰是能够把汽车创新变现的公司。

　　互联网约租车所面临的最大成本就是司机和油耗，如果无人驾驶汽车能够辅助或者解放司机，新能源汽车能够替代燃油车，车联网能够连通所有车辆，智慧交通能够合理规划路线。以及由此可以带来的产业升级、社会环保价值的提升。

　　直接利益、社会利益的双重驱动下，滴滴有动力去做更多研究工作，以促进行业发展。

　　在无人驾驶产业，滴滴可以带着庞大的数据深入参与；在新能源方面，在2016年初滴滴平台上已有新能源车2.7万辆，覆盖260个城市，服务2.5亿乘客；车联网方面，滴滴每天需要进行超过90亿次的连续定位路径规划，产生超过70TB的巨大数据增量和130亿个数据点。