快递行业五大巨头作价百亿，纷纷进军资本市场，EMS，百世快递，宅急送，全峰也早已启动过上市计划。作为电商催生的朝阳行业，快递业规模陡增，又扎堆“圈钱”，是为何故？哥浅析如下：

　　< 竞争 >

　　一方面来自行业内的竞争，老牌快递已成立20余年，新生快递在电商和O2O的推动下快速崛起，国际快递公司也对中国市场虎视眈眈，快递行业百（ji）家（quan）争（bu）鸣（ning）。

　　[ 严肃的数据 ] 2015年快递企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，收入累计2769.6亿元，同比增长35.4%。预计2020年快递年业务量达500亿件，收入达8000亿元。快速增长的市场推动了竞争，竞争激烈导致毛利率持续下滑，可靠的资本支持才能保证自家整合物流资源，降低成本，实现效率和利益的最大化，争取行业头部地位，做老大。

　　一方面来自电商平台的竞争，atv，京东自营玩的6，阿里菜鸟网络也总在快递圈里指手画脚。

　　据36氪报道，中通在其风险提示中提到，“在2014、2015和2016上半年，来自阿里的订单分别占80%、77%和75%，同时中通也提到正在适应阿里生态内的不同角色，例如菜鸟，和菜鸟的合作可能会使其提升成本、削弱与终端客户的连接，甚至打破以往的商业模式。”

　　电商平台因自有资源而保持天然优势，但各家快递客单量受制于电商平台，提心吊胆干活，atv，却好像个备胎。

　　< 资本 >

　　上市给快递公司带来巨额融资，可以辅助企业实现巨大的改变。简单说，有了钱，才可以买飞机啊~

　　大家都知道，快递命脉=效率=飞机，对比一个数据：

　　目前全球前三大快递公司UPS、FedEx、DHL 分别有飞机649架（其中自有237 架，租用412 架）、648 架和420 架。而国内飞机大户顺丰只有30架自营货机、15架外包货机。

　　< 国际化&生态化>

　　2015年跨境电商初步洗牌，也给了各大快递“走出去”的机会，有了钱，就有了拓展海外业务，出去装X的资本。

　　但回看国内，像菜鸟网络一样，背靠爸爸就天天念叨着整合快递、物流行业，收了圆通就推动其上市。要想不被控制，就要自己强大，然后投资一群上下游娃儿，整合物流生态链。当然，这也需要钱。

　　钱的问题说完了，快递命根子效率和服务，大家都深有体会，请自行理解并留言吐槽。下面让我们来随便围观下，别人家的快递员。

　　Ta的快递故事

　　@lyt Sunny：我给别人寄快递，把收件人填为“猴子请来的救兵”。这样，快递叔叔打电话时候就可以问：请问，你是猴子请来的救兵吗？

　　@亮亮方：买过一瓶防狼喷雾。快递哥哥送上门后，要求要验货，于是我试了一下，然后他就不行了！

　　@大玉：我家门口有个小小的垫子，这是前提。有一次买了一大箱东西，但我没在家。我跟小哥说放房门口吧，小哥说不行呀会丢的会被人偷走的！我说那你说怎么办……他思索了一下说，我给你放垫子底下吧！用垫子给你掩藏一下！我脑子一抽，说好呀！你好聪明呀！等我回家，我发现一个硕大无比的箱子在我家门口，上面，盖着，一个，小小的，垫子！

— End —

　　花边科普

　　⊙其实我国快递公司真的挺多的——

　　圆通速递、中通快递、EMS经济快递、EMS、德邦快递、凡宇速递、联昊通、全峰快递、全一快递、城市100、速尔、飞远(爱彼西)配送、宅急送、韵达快递、天天快递、佳吉快递、百世物流、联邦快递、德邦物流、华强物流、中铁物流、百世汇通、中铁快运、E速宝、信丰物流、顺丰速运、申通快递、龙邦速递、天地华宇、快捷快递、邮政国内小包、黑猫宅急便、新邦物流、卡行天下、安能物流、贝海国际速递、佳吉快运、能达速递、优速快递、增益速递、国通快递、邮政小包……

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