在全球贸易的世界，货物航运是最复杂的任务之一。

　　在20世纪70年代，让-弗朗索瓦·米勒（Jean-François Millet）成立了货运代理业务公司Logfret，当他的孙子亚历山大·米勒（Alexandre Millet）为从中国运往美国或从美国运往欧洲的货物预订航线时，j2直播，亚历山大所要做的与他的祖父基本一样。利用全球的网络代理，了解世界各地的关税、税收、罚款和港口需求，米勒与货运公司、航空公司以及船主协商价格，确保基于大量货物的交易成立，最后把一些结余还给他的客户。

　　米勒需要在24小时内为客户提供报价，但在货运业中，花费两三天的时间给出运费报价并不罕见。通过铁路、船舶或飞机运输货物以及原材料，这个全球性产业价值1万亿美元，但它在透明度和速度方面落后于大多数现代经济。现在，越来越多资金充足的初创公司正在努力改变这一现状。

　　其中一个创业公司是Freightos，这个以色列的在线市场平台在今年早些时候开始运作。作为一个类似于Expedia（一家互联网旅游公司）的货运公司，它允许发货人进行在线预订。Freightos的想法来自创始人兹维·施赖伯（Zvi Schreiber）的经历，他曾在将中国生产的硬件运到到美国和欧洲时遭受了挫折。

　　Windward是专门记录分析海事数据的公司，它创建的地图显示了一艘带有利比里亚旗帜的冷藏货船的路线（黄色）。2016年1月，该船从南非开普敦驶往南大西洋，抵达阿根廷及其专属经济区的海岸线（以蓝线标记）。

　　在与其他船只（红色）进行船对船作业两个月后，该船向北航行至乌拉圭蒙得维的亚，并卸载其货物。

　　4月份，它返回阿根廷海岸，再次历时两个月与9艘不同的船只（以多种颜色表示）进行交易——Windward认为这种模式很像是非法交易阿根廷鱼类，之后该船向东驶回南非。

　　米勒在该平台上对业务进行投标，他认为这是在他的公司所关注的中小型公司中寻找新客户的一种方式。在Freightos上，公司可以在几秒钟内而不是几天内从多个货运代理获得出价，而且通常价格低于其线下的备选方案。

　　超过90％的世界贸易是通过海运，atv直播，但一旦货物上了船，则几乎没有关于船只行进路线或者停泊的信息。直到近些年，大型船只才开始定期发送位置数据，但直到现在，船只仍可以随时停止发送并“消失”。

　　另一家以色列的初创公司Windward则正在将这些位置数据与其他信息，比如每艘船的大小、所有者以及其他因素相结合，用以绘制船舶在海上的路线和行为。

　　为了分析来自每艘船数以亿计琐碎的非结构化数据点，Windward的计算机科学家已经建立了人工智能系统，依靠自然语言处理和其他技术来识别出于好奇或其他重要原因的行为模式。其结果就像本文中的地图，这可以显示出船舶在海中会面并转移货物或者进出国家的领海，而这些行为模式可能与非法捕鱼或其他行为相关。

　　到目前为止，Windward的大多数客户是渔业当局、海岸警卫队、海军以及其他的政府团体，但该公司认为这些信息对货主和保险公司也很重要。该公司的目标是成为“海洋的谷歌”。

　　事实上，数字化航运似乎已有了一个强有力的开始。Logfret的米勒表示，从去年夏天开始使用Freightos以来，他们公司的订单每月增长了66％，这为开辟新业务提供了一条途径。但是，其公司的其他人则担心Freightos已经成为了他们和客户之间的中间人。

　　米勒认为，其公司长期发展的全球网络以及对于当地规则和流程的专业知识给了他一个限制，特别是对于有复杂航运需求的大客户。他还认为，未来将不可避免地倾向于Freightos这样的在线系统，它可以提供更高的服务水平以及更快的速度，他的公司必须在其中找到自己的位置。

　　“航运的未来将是人们使用手机上的应用程序预定他们想要的任何东西，并使其很有趣”，米勒说。

　　编辑：马韬

　　来源：MIT Technology Review

麻省理工科技评论首部中文图书

《科技之巅》现已上市

正在改变世界的科技事实，最值得投资人期待的技术