此前有消息称，Uber 在 2016 上半年没有扣除利息、税相、折旧、摊销的亏损金额高达 12.7 亿美元，美国市场资金缺口高达 1 亿美元，其中大多数亏损都归咎于给司机提供补贴。半年烧 12 亿美元（大约 79 亿人民币），Uber 的烧钱速度不是一般的快，而为了与 Uber 在中国专车市场贴身肉搏，atv，滴滴也陆续完成了中国互联网史上少有的 7 轮融资，这也让滴滴成为了唯一一家同时获得百度、阿里巴巴和腾讯投资的互联网公司。

　　两年的战争随着一场中国地区的收购收了尾，无论输赢，Uber 和滴滴都松了口气，事实上，从商业的角度而言，收购对于滴滴和 Uber 的成本控制都有好处，然而补贴大战停止了，被巨额补贴催生起来的中国专车市场才真正开始接受考验。

　　首先是司机方面，从今年上半年开始，司机已经能明显感受到滴滴平台对快车司机的补贴一降再降，从最初的一天能拿一百多块钱补贴，到如今基本完全没有补贴，滴滴在补贴方面的行为让司机觉得格外心寒，不少司机觉得没了补贴也完全没必要干下去，因为干下去也很难挣钱。

　　于是，不少开 20 万以上 B 级别的司机退出了 Uber 和快车这样的专车平台，所以即使 Uber 有优选轿车、商务车等高级车型的选项，基本上也是难以打到车或者要等很久。道理大家都是清楚的，没了补贴，专车司机要背负的养车成本显然比出租车更高一些，自然开好车的司机不再愿意坚持，专车平台剩下的，也大都是车型老旧，觉得自己可以靠多拉几单多赚些零散钱的司机。

　　而对于乘客而言，会明显发现，虽然还是经常使用滴滴或者 Uber，但自己能打到的车越来越破了，开奖，能收到的打车劵越来越少了，车价不经意间变高了，原来自己打一辆车舒适到家的车费，如今可能连拼车都不够用了。

　　被补贴带入专车行业的司机以及被补贴养起消费习惯的乘客，都在补贴的减少中痛苦煎熬。

　　于是我们可以看到新版 Uber 有意将之前的产品线缩减为人民优步和优选轿车两条，本土化的优步中国，如今也没了可以提供各类车型的信心。

　　当然，Uber 中国面临的另一个挑战是即将要确定实行的网约车新政，不少专家表示，即将确定的网约车新政基本与之前的征集意见稿不会变动太多。严格的司机户籍，车牌车型限制，仿佛廉价专车的未来被彻底扼死了。至于那时，本就砍到剩下 “人民优步” 与 “优选轿车” 两个产品线的 Uber app 会不会只剩下一个 “优选轿车”，亦或是生存空间被进一步积压，只能被迫停止服务完全转入滴滴，这些都是不可预知的。