9月28日，由公安部交通管理局指导，公安部交通管理科学研究所、人民日报媒体技术股份有限公司、高德地图、新浪微博联合主办的“互联网+交通出行服务”论坛在北京召开，业内人士就相关话题展开了探讨。高德集团总裁俞永福也发表了自己对未来城市交通的观点，以下是他发表在人民日报上的专栏文章：

　　文/俞永福

　　自从2015年，李克强总理在政府工作报告中提到“互联网+”这一概念以来，已经一年有余。今天，我们能够看到在各级政府以及企业的努力下，各种“互联网+X”项目如火如荼地展开，虽有曲折，但充满生气，万木争荣。由于高德所处行业的关系，我本人接触最多、同时也最深有体会的，就是“互联网+交通”。

　　根据高德地图发布的《2016年中国互联网+交通指数研究报告》，作为智慧城市大概念中的核心环节，“互联网+交通”项目近两年内在我国快速铺开，尤其在一线及二线省会城市发展迅猛，从而带动了二三线城市的全面快速发展。预计未来几年内的落地发展速度和规模，都将持续这种爆发式增长。

　　在智慧城市的建设浪潮中，“互联网+交通”处于“排头兵”的位置，这当然是一个好消息。但需要注意的一点是，情况并没有我们想象得那么高枕无忧——现在无论是哪个细分领域的“互联网+”建设，都面临着一个同样问题：把“局域网+”当作了“互联网+”，核心的问题就是各自为战，没有数据之间的互相打通融合，形成了“局域网孤岛”。虽然短期内颇有斩获，但长远来看存在着明显瓶颈——数据之间没有交互，也就无法互相协同，atv，产生真正可靠的民生服务。如果把“互联网+交通”整体比作一个人，那么“局域网+”的问题不解决，这个人就缺乏神经中枢，我们所畅想的“城市交通大脑”也难以实现。

　　如何实现“城市交通大脑”，打破“局域网+”困局？我认为其中的关键是实现“人人为我，我为人人”的大数据生态，即每个人、每个企业、每个交通管理部门都要成为同一个大数据生态的提供者，同时也都成为大数据生态的受益者。这样才能跨界融合、产生化学反应，打造真正的“城市交通大脑”。

　　当然，这种交通大数据生态的建立，是一个庞大的系统性过程，不可能一蹴而就，需要步步为营。

　　首先，今天已经能够看到成果的跨界融合，通过人人为我我为人人的大数据生态缓解拥堵。举个例子，大家日常开车出行，当然希望一路畅通。过去可能是交管局通过历史数据，提前分析路况，然后通过手机短信提醒公众绕开拥堵路段，这种方式的立足点是过往的数据分析，然后将这种静态的解决方案提交给用户；而现在，高德地图已经可以根据用户通过众包模式贡献的实时交通大数据，与交管局提供的实时交通大数据结果进行融合，实现对用户出行路线的动态引导，帮助用户随时随地绕行，躲避拥堵，实时告诉用户现象和实时给用户解决方案。这种变化，显然得益于高德地图、用户和交管机构的数据协同。

　　分享一个广州的实际案例。广州天河体育场是恒大足球队主场，每一个恒大足球队比赛日，广州交警都会有压力，根据我们统计的历史路况数据显示，每个恒大足球队的比赛日，天河体育馆周边都会非常拥堵。然而在2015年11月21日恒大足球队进行亚冠决赛那一天，本来应该是一年拥堵之冠，但通过我们和广州交警合作，进行了基于交通大数据共享、躲避拥堵等互联网手段疏堵的联合交通疏导，实现了一个不可思议的结果——这一天天河体育馆周边的拥堵指数反而相比平时下降了44%，这就是大数据共享，互联网+的力量。

　　第二步在更远景的明天，“人人为我，我为人人”的大数据系统将会彻底解决拥堵。想要真正从根上解决这个问题，需要更广度的数据融合，这就需要政府部门主导建设“交通云”基础设施，整合更广泛的公众数据——公交、地铁、出租车、专车、自驾等各部分实时人流量、车流量，统一进行运力调度和人流引导，彻底解决拥堵问题。对于政府机构来说，这种改变尤其剧烈，过去他们承担了繁重的管理职能，需要细化到方方面面，挑战巨大；而在新的体系中，并不是不需要管理了，而是更多琐碎的职能可以通过云平台被分解到公众层面消解，政府则可以将更多精力投入顶层设计中，更好地完善“人人为我，我为人人”大数据生态。