之前作为公共管理者，如果说公交体系都在公共管理的范畴内，数据当然是公有的，但是一旦有私营的企业参与进来，而且私营企业又变成平台了，掌握了这样的信息后怎么办？举例，优步怎样对他们的数据进行处理？优步在很多时候被人诟病分时加价，觉得他们是否利用市场过度收益。优步做了辩论，他说同样在纽约市、同样是周五晚上，同样有大的活动的两天，一天是优步分时加价系统坏掉，另外一天分时加价系统有效了。优步系统失效的时候网约车承担率下降了20%，约车的人比平时等待的时间长。不加价很多人拿不到单，也没有人过来，加价了就不一样，你出三倍到四倍的价钱，但是抢单率100%，你等待时间可以控制在两分钟以内。

回头让大家思考一下，怎样去制定这样的规则，把公共数据跟私营平台数据在某些程度去除隐私信息之后拿出来供决策者或者是供学者进行研究，因为这样的研究对未来的政策制定是非常有效的。

再举一个例子，最近北京的一位教授跟美国一位教授对北京市公交卡出行做了一个研究：能不能利用公交卡信息，从出行大数据分析找出里面有可能是小偷的人，假定小偷出行轨迹是无序，在哪些地方经常抓到小偷跟大数据做匹配之后，是否可以找到有可能有嫌疑的人。如果这个数据和定点的公安监测数据再跟地方派出所数据结合就可以解决社会问题。

　　? 第三，共享对于未来整体的发展

我相信无论是优步还是滴滴，他们在做的不仅仅是解决当下的出行问题，优步做的最多的还是自动驾驶的问题，自动驾驶会把我们前面讲的那些很多问题又推到另外一个层面，因为如果一旦未来10-15年自动驾驶技术可以得到进一步提升，那么我们在城市当中不仅仅是车辆的整体保有量会有巨大的降低，出行的成本也会有一定程度的降低，这个时候怎样去对未来做规划。我们自己做了预测，前提是这个技术在未来15-20年可以成熟，可能给城市带来很大的资源解放。

　　?? 首先是我们道路的资源，我们现有道路可能希望越建越多，但是其实未必需要。我们看了一个数据，私家车95%的时间是停在一个位置，使用率5%，我们如果把使用率翻5倍，25%，整个城市需要的车辆会少很多。

　　??第二，很多停车场空间可以重新利用，对城市大楼、未来楼宇建设都是有影响的，这可能是未来15-20年的，但是发展会很快。越来越少的人会希望拥有，因为交通环境的便利性和成本越来越有吸引力，少部分对车的需求是因为身份象征。但是中国未来15-20年是否有这样的机会，atv，这样机会对整体交通出行有会有什么影响？值得我们再去探索。

　　潘长春

上海交通大学副研究员

　　我在各位专家的基础上发表三点看法。

　　? 第一，共享本质上是实现资源优化的一项措施

如果说路上有空车或者是车子运载率不足，本质上讲就是资源的浪费，怎样才能够实现资源最优化，从技术角度来讲有这样几种模式可以跟大家分享。

自动驾驶，现在发展的很快，目前自动驾驶领域最关键的瓶颈在于高可靠性、低成本智能汽车装备，这一方面是我们的瓶颈。从这个角度，如果可以形成自动驾驶的低成本、高可靠性，就可以实现自动驾驶，但是这不是一蹴而就的过程，应该是一个渐变的过程。慢慢的从前面出现的自动辅助驾驶，然后再到人的参与度从完全参与、适度参与到完全不参与。

前一阵子出现了一些问题，像特斯拉无人驾驶出现问题，交通领域可能会出现混乱，有的刚开始是有人驾驶，有的是无人驾驶，有的是有人适当参与的驾驶。这种模式出来以后安全的措施怎样，交通的规则可能会发生一些改变。

? 第二，共享经济的收益如何平衡

在市场运维中有经济博弈，有司机、运营方，包括信息平台、出租车公司，这些收益怎样平衡？这是一个博弈的过程。在共享经济里面尤其关注。收益的分配是学术界或者是产业界研究的问题。

? 第三，关于大数据方面，信息安全也很重要