超级高铁以炫目的无摩擦高效运输，引来一片拥护者，但实际上Hyperloop One对伊隆·马斯克理念的尝试几乎都只体现在演示视频中，也就是说，这一场概念实现就像巴铁一样，仅存在口头研究，却因资金而强行驱动研究。正如该公司前CTO曾指责话语中的，这家公司已经由技术驱动完全变成了资金驱动。

　　目前为止Hyperloop One的总融资额已经达到1.6亿美元，并已经于今年5月在拉斯维加斯北部的沙漠中进行了首次公开测试，将一辆测试车辆加速到了644 km/h，并计划在不久后的2017年第一季度对Hyperloop轨道系统进行首次全面测试。

　　加上该公司近期负面消息不断，今年7月Hyperloop One联合创始人兼前CTO Brogan Bambrogan向法院指控该公司的另外一名创始人Shervin Pishevar和三名管理层人员，指责他们滥用公司资金以及管理失职。Bambrogan在那之前一个月从Hyperloop One离职，但并未向外界透露离职原因。内讧被说争斗之举，在产品研发上却仍是拿不出具有说服力的产品，比起巴铁的小打小闹宣称合作的地方城市，譬如秦皇岛、河南周口等不同，Hyperloop One似乎还想要揽吞全球市场，不断地宣布将在世界各地建设Hyperloop轨道。

　　诸如，今年6月22日曾宣布将在莫斯科建设一个“高容量的客运系统”，而他们的终极目标，是“在欧洲和中国之间建成一条高速线路”。7月，该公司宣布正在规划一条连接瑞典首都斯德哥尔摩和芬兰首都赫尔辛基的超级高铁线路；7月，该公司高级副总裁George O’Neal宣布计划在中国落地，“已经有四家公司表示要合作”。加上近期的C轮融资的投资者是来自阿联酋的迪拜世界港口公司(DP World)，融资完成后DP World的CEO也将加入Hyperloop One的董事会。在此之前，DP World曾和Hyperloop One签署了一份协议，双方计划尝试在迪拜建设一个Hyperloop One轨道，将从海港卸下的集装箱直接运输到迪拜内陆的一个物流中心。

　　显然，超级高铁誓为运输拓展全球道路，但只见资金轮轮转，却不见产品研发进度，是否是骗局目前不敢妄加断定，但可能肯定得是，没有实质产品的公司，迟早会垮在概念幻想里，垮在用户的信赖里。

　　最后套用歌德说的：真理属于人类，谬误属于时代；无论是此类科级别的交通运输工具能否成真，都需要基于人类认可的前提下，不然技术即便渲染再好，atv，也是谬误，技术研发更需要以此为基准。