另外，在北京开出租是要北京户口的，在其他城市也向来如此，政府有这样的法规，而这也成为了北京此次新规细则的一大“靠山”。但是总有些灰色地带政府是管不到的，j2直播，就像北京本地出租车司机将车外包给外地人的情况时有发生。

　　这几日媒体的报道中，都提到了各地政府是把网约车当成出租车的子集来管理，所以才有户籍限制的规定出来。但是滴滴优步作为商业机构在野蛮生长的过程中，显然已经分不清二者的界限。

　　不觉间聊了许久，我再三向建峰确认他车的参数是不是都达标了，他笃定都是过了标准的，而且还自信的称这是辆比较好的车。但后来经我的了解，发现他的这辆福特Escort（售价8万8）在诸多标准上未满足北京方面的规定。首先北京这边规定网约车燃油5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米，而建峰师傅的这辆车排量只有1.5L，轴距只有2687毫米。所以如果这个规定确认执行，他的车铁定是过不了关的。而他还不知道这个事实，一味强调车是“自己买的，合法的，没什么问题”。

　　实际上，atv直播，除了北京以外，其他很多一线城市对于网约车辆的要求都在中高档车以上，售价在13-15万左右。我翻了一下自己的优步行程单，发现前面20多单中的车型具体参数全都达不到这些城市的标准。

　　而这，也在滴滴官方回应文中得到了体现：“以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的车辆，不足1/5。”

　　三

　　正如建峰所说的，如果政府真的这么做的话，以后打车会变得越来越难，而且很多专职司机将被迫再就业，选择回老家或者开黑车。就以北京13号地铁沿线地铁口的情况来看，黑车从未消失过，而且要价一般高于用软件叫车。当我问起一位黑车司机为什么不开滴滴的时候，他充满戾气的说：“滴滴马上就要死了，以后（专车司机）都要去开出租去。”显然，他已经听闻了北京的网约车草案。

　　滴滴的担忧确实存在，“数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。”

　　不稳定性到底会有多严重，谁也无法预知。

　　在建峰看来，政府政策是这样的话，那我们也没有办法，只能遵守。让我们开，我们就开；不让我们开了，我们就只能不干了。目前草案还未正式定案，依然有转圜的余地。

　　建峰现在只能算是兼职网约车司机，所以说起这些事情，会有担忧，但也相对轻松些。因为他有更多的退路，大不了干回老本行，也没有多大损失。但是其他数量庞大的专职司机呢？

　　其实，关于户籍和车牌的限制是建峰对细则草案的仅有认知，还有众多其他的条条框框他并不了解。比如，网约车不得进入火车站、机场揽客，拼车还有次数限制，甚至还要在车上安装车载卫星定位装置等等。这种情况，可能是目前大多数网约车司机的状态。

　　到目前为止，专车平台官方还没有明确推送详细的法规草案给司机们，当然，滴滴现在显然还没法接受这份草案。另外，又会有多少社会公众为草案建言献策？转圜的余地又有多少？不得而知。

　　从现在算起，等新政11月1日正式出台，他还能继续做20天网约车司机。

　　当我问他11月份还干这份工作的几率有多大时，他说几乎没有。