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　　巴黎车展

　　两年一次的法国巴黎车展于 9 月 29 日如约开幕。作为世界上第一个汽车展会、五大车展之一，巴黎车展在汽车工业历史发展中具有举足轻重的地位。

　　参观这种等级的车展，能一窥汽车行业未来的发展趋势，比如今年新能源汽车的兴起。极客公园也亲临巴黎车展现场，除了看车，我们还观察到了一些有趣的跨界产物——VR/AR 和汽车行业的结合。

　　VR 用于试驾

　　大众这次在巴黎车展上发布了全新品牌的纯电动概念车 I.D.。除了摆放了一台真车展示外，他们还在 HTC Vive 上打造了一个互动体验。

　　大众展台现场有两台 HTC Vive，分别对应车外和车内两种演示场景。车外场景中，用户可以环绕车辆走动，还能打开车门、折叠座椅，感受车内空间大小。而车内场景中，用户坐在了 I.D. 的主驾驶座上，体验自动驾驶功能。

　　值得一提的是，两台 HTC Vive 上都安有 Leap Motion 模块，可以识别到用户的双手十指，进而在虚拟环境中交互。

　　实际体验发现，Leap Motion 的识别还算灵敏和稳定，偶然有丢失，但很快就能找回。在虚拟空间里能感受到自己手指的活动，实在是一件非常棒的事，比手柄要强。

　　保时捷展台也设置了一小块 VR 体验区，设备是 Oculus Rift。整个体验是一个已经录制好的视频，戴上头显，观众坐在一辆全新 Panamera 4S 的副驾驶座中，主驾驶座上坐着一位司机。司机边解说，边开车绕赛道跑一圈。由于 Panamera 4S 是一辆运动型轿车，因此 VR 体验主要展示其运动性能。

　　而在 Seat 展台，也有「4D 体验」区，用的头显貌似是 Gear VR。

　　在巴黎车展上推出 VR 试驾的车厂仍属少数，扩展到整个行业来看，将 VR 技术用于营销展示的车厂也只有零星几家，比较知名的有奥迪和沃尔沃。

　　奥迪从 Oculus Rift DK1 众筹阶段就开始关注这套设备，此后也利用 HTC Vive 打造了一个 VR 旗舰展厅。沃尔沃在推出 XC90 时，也打造了一个 Google Cardboard 上的 VR 试驾体验。

　　尽管还不清楚 VR 技术能多大程度提高消费者的购车意愿，但传统的车厂们愿意尝试新东西、新技术，起码有助于给消费者品牌年轻化的印象。

　　AR 用于挡风玻璃

　　如果说 VR 试驾可能是形式大于实际，那 AR 挡风玻璃能真真切切帮到车主。

　　同样拿大众新发布的 I.D. 举例。I.D. 的挡风玻璃作为光学系统的一部分，借助 AR 技术将导航、里程、时速、油耗等信息显示在车主视野正前方。

　　这种设备通常称之为 HUD（Head Up Display，抬头显示屏）。它能避免车主低头看中控屏或者手机，提高了驾驶安全性。对于汽车驾驶这种需要时刻关注前方环境的情况来说，AR 显示几乎是痛点需求。

　　反过来说，汽车也是 AR 应用的一个绝佳场景。AR 需要强大的机器视觉和三维空间构建运算能力，其对应的硬件体型和耗电量都不会小。运用在汽车上，主机不用刻意微型化，供电也不是问题。至于 AR 所必须的即时定位和空间感知能力，无人驾驶车也早已验证过了。

　　值得一提的是，不是所有 HUD 的显示效果都能被称之为 AR。当前大多数 HUD 都只是简单地投影图像在挡风玻璃某一块地方，或是独立的透镜上。受制于技术成熟度和量产成本，大多数车厂将 AR 技术应用于 HUD 还处于概念阶段。

　　不管是本田的「WANDER STAND」，还是宝马的「Vision Next 100」、奔驰的「迈巴赫 6」，在发布时都提到了 AR 挡风玻璃的功能，但具体的量产时间点还是未知数。

　　VR 用于汽车研发

　　VR/AR 技术在汽车行业的渗透远不止售前试驾和 AR 档风玻璃，下图可以看到，VR/AR 已经被汽车行业尝试应用在产业链各个阶段：

　　图片来自深圳光晕网络