比起计算成本细节，在强烈的资本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重视市场份额的抢占。共享自行车的“蛋糕”不小，双方开战的意欲有了，子弹也非常充足。一场“Uber VS 滴滴”式战争，硝烟味已浓。

　　网约车严政或带来市场空隙？

　　在共享自行车市场备受资本宠爱的同时，另一边刚刚平息了网约车战场硝烟的滴滴，日子却有点难熬。而滴滴的难熬，可能就是共享自行车项目的难得良机。

　　刚刚出台的京沪广深发布各地网约车新规草案对车辆和司机条件要求严苛，目前仅有不到 1/5 的滴滴车辆，实施后很可能迫使网约车数量大幅减少。为此，滴滴甚至为此发文直言称老百姓将重新面对“打车难”。

　　其实从 7 月份网约车新政开始，交通部对要求网约车和传统出租车展开“差异化竞争”，网约车在多份文件中都被定位为是“高端优质出行服务”。换言之，交通部门设想的蓝图中，对价格敏感的人群难以承受新政实施后网约车的高价，就会重现倒向传统出租车。

　　然而被价格战时期的 Uber、滴滴“宠坏”的乘客真的会选择车少、服务质量低、价格又不见得低的传统出租车吗？就算选择了，传统出租车辆供应跟得上吗？

　　这个缺口的一部分，共享自行车平台确实有机会去补上。如果 ofo 和摩拜们能保证车辆使用便利度，真的实现摩拜 CEO 王晓峰所言的“任何客户身旁 100 米内有车 ”，有 5 公里左右的短途出行需求的乘客将会认真考虑这个第三选择。

　　如果算用户量的话，网约车新政从网约车平台挤压出的“蛋糕屑”其实并不算多，共享自行车平台无法依靠这部分客户生存。戴威曾表示，希望未来 ofo 白领市场单量能够稳定在 100 万订单左右，这是需要 ofo 深度开发市场才能达到的目标，网约车严政带来的机会只能算是一个拓展新用户引子。

　　有趣的是，接受滴滴投资后，ofo 很可能会利用滴滴雄厚的用户资源，比如把共享自行车服务接入滴滴的 app，成为其中一项功能。

　　今年 9 月的投资 ofo 后，滴滴方面就公开表示，作为未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分，滴滴出行与 ofo 将进一步围绕“城市出行共享”展开战略合作，用户在滴滴平台上亦有望直接体验到 ofo 的服务。

　　共享单车的城市大战到底会引发怎样的影响？不一番厮杀大概是无从知晓的。但可以肯定的是，城市出行方式从此会有一个全新思路——路权、市场和钱，远不止是掌握在机动车手里。

　　题图自：Quartz

　　插图自：sixthtone、搜狐、ofo