编者按：本文内容来自友衷科技（AutoIO）技术总监陈云峰在雷锋网硬创公开课的分享，由雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)旗下栏目“新智驾”整理。

　　传统汽车仪表将车速、转速、油量、水温、机油压力等信息呈现给驾驶者，以方便驾驶者能根据这些信息判断车况，并据此修正自己的驾驶行为。传统仪表系统的核心是一个单片机，这个单片机从 CAN/LIN 总线上收集车辆各个部件的信息，然后通过驱动电机来控制表针的旋转，以此达到信息呈现的目的。

　　随着时代进步、技术发展、需求多元化，传统仪表无法适应现今的需求，于是这几年各大厂商开始发展液晶仪表。奥迪、大众、宝马、奔驰、路虎、沃尔沃、卡迪拉克等国际大厂都先后推出了自己的液晶仪表。

　　▲奥迪液晶仪表盘

　　豪华品牌使用液晶仪表的最大动力是提升整车的豪华感及驾驶感受，而对于混动车型、纯电动车型来说，需要呈现的信息比燃油动力汽车多很多，传统仪表已经无法承载相应的需求，全液晶仪表已经是混动车型、纯电动车型的刚需。

　　随着排放标准的日益严苛，混动车型、纯电动车型是大势所趋。各大车厂已经看到了这个趋势，愿意投入更多的人力物力在液晶仪表上做技术积累。国内车厂在液晶仪表上的投入丝毫不比国际大厂差，如比亚迪的 E6，更是几年前就用上了液晶仪表。 可以预见的是：在不久的将来，液晶仪表将会是汽车的标配。

　　传统仪表与液晶仪表的差异

　　与传统仪表相比，全液晶仪表能呈现更多的信息，对信息的组合方式也是传统仪表不可比拟的：将不同驾驶阶段中最重要的信息显示在最容易阅读的区域。

　　对于驾驶者来说，视线焦点在正前方时是最安全的，仪表所呈现的信息越容易阅读，驾驶者视线离开正前方路面的时间就越短，驾驶行为就越安全。对于仪表来说，驾驶的不同阶段对仪表上信息的重视程度是不一样的：高速路上驾驶时，更关心车速、转速、剩余燃油；倒车时，更关心倒车后视镜的内容；在不熟悉的道路上驾驶时，更关心导航信息。

　　有一个很重要的特性：当仪表盘亮起某些不常见的报警灯时，大部分人总是茫茫然不知道这个灯代表什么意思。这种困惑在液晶仪表盘上就不存在，因为液晶仪表盘可以在亮报警灯以文字的形式提示。每一块液晶屏最容易阅读的区域都是当中的部分，在各种不同的情况下，将驾驶员最需要的信息呈现在仪表的正中区域，正是液晶仪表的优势之一。

　　但缺点是，atv，在目前这个时间点，全液晶仪表比传统仪表的成本贵 2-3 倍。而目前液晶仪表规模化有好几个瓶颈，而成本正是其中之一。

　　首先是成本，目前全液晶仪表的成本比传统仪表高很多，这也是目前主机厂选用液晶仪表的最大阻力。比如：液晶仪表所使用的 CPU，就比同等性能的消费级 CPU 贵 3-5 倍；液晶仪表所使用的液晶屏，也比同等规格消费级的液晶屏贵 4-6 倍。

　　这种成本上的差异，主要是因为车规级物料的检测规范更严格，兼且由于出货量小，所以价格下不来。

　　但我们知道，所有的电子产品都有一个特点：边际效应非常强烈，随着产量的提升，成本会呈现几何级数的下降。相信在不远的将来，各个零部件的成本会降到一个更为合理的水平，这也意味着液晶仪表的成本劣势会随着时间的推移而逐步消失。

　　其次是技术、工艺水平。液晶屏幕、高端 CPU、IC 在高低温环境下的适应能力是汽车级电子产品首先要考量的。仪表是车载安全件，是不允许出现任何异常的，这就要求车载电子的所有物料都能经受长时间高低温的考验，由于设计、加工等因素的制约，早期的电子物料难以适应车载环境。

　　随着电子业的进步，这个弱点已经被克服，这就为高端电子物料进入汽车提供了必要条件。这也是各大国际车厂开始装配液晶仪表的原因之一。

　　其三，系统的稳定性也是一个重要因素。液晶仪表系统比传统仪表复杂很多，其中牵涉到的代码也比传统仪表有数量级的增多。我们知道：代码越多，出错的概率就越大。如何使自己的系统更稳定、容错性更好，这一点是非常考验开发商系统集成能力。

　　以上都是当今液晶仪表规模化的瓶颈，相信随着时间的推移及技术的进步，atv，这些瓶颈都会逐渐消失，最后不复存在。

　　液晶仪表是「跨界」产品

　　液晶仪表是一个「跨界」产品：它跨越了 IT 嵌入式领域和汽车领域。