媒体训练营9月22日报道 文/王弘

　　9月22日上午，神州专车正式发布U+开放平台战略。未来，神州会向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，允许其携带符合标准的车辆接入平台，并且承诺永不抽成。

　　神州会同时运行两条产品线，用户在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆（B2C模式）或U+开放平台车辆（C2C模式）。

　　算好时机进场，只为扩大流量

　　众所周知，滴滴和优步中国合并后，网约车价格一路走高。虽然滴滴方面一直强调，并没有上调价格，但补贴降低、溢价升高，司机流失严重等现象频发。

　　神州优车董事长兼CEO陆正耀在22日的媒体沟通会上表示，6月份，神州就已经将C2C平台搭建好，“过去一个多月，C2C网约车用户们大呼‘涨’声一片，客户端的补贴减少、司机端的提成提高，在这样的情况下，是时候推出神州的C2C战略”。

　　此时进入市场，神州也是百般思量。陆正耀强调，此番进军C2C领域，只是为了扩大流量、增加客户粘性。

　　9月22日下午，atv，易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦对“U+”战略进行了评论，并告诉媒体训练营记者，随着2016年7月交通部发布专车新政，8月滴滴出行宣布收购Uber中国，C2C专车市场现金补贴竞争暂缓，服务补贴竞争升温。

　　此时进入C2C市场，既能维护神州专车本身高端形象，又能快速打通流量入口，可谓一举多得。

　　大家都别想赚钱，能搅局成功吗？

　　陆正耀再三强调，C2C模式是赚不到钱的，神州一直根植于稳定的B2C模式，不会靠C2C赚钱。并在今日的沟通会上承诺，永不向接入U+开放平台的司机抽成。

　　一个滴滴车主于22日对媒体训练营记者表示，一单快车结束后，用户付给平台二十四块钱，但车主实际到手只有18块钱左右，如果行程距离短，只到手起步价8块钱，几乎不赚钱。

　　陆正耀认为单纯的C2C网约车平台靠抽成赚钱是不成立的，只要停止补贴就会陷入恶性循环。神州不靠C2C模式赚钱，谁也不可能靠C2C模式赚钱。

　　王晨曦对媒体训练记者表示，对市场而言，神州专车的加入将加剧P2P专车市场的服务补贴竞争，开奖，促进专车服务创新，各专车服务商将在神州专车新产品的鲶鱼效应下继续从多方面提升用户线上线下体验，拓展更多细分场景服务。

　　对神州而言，神州专车推出免费的C2C专车平台，吸引私家车主入驻，能够快速拓展车辆规模，增加车辆密度，增强用户粘性。同时，也为神州专车未来布局拼车、代驾等更多出行和车主服务奠定车主、用户、流量基础。