在工厂里头，毛圣博看到一辆摩拜单车的诞生过程，从轮毂、车体到智能U型锁，摩拜提供一整套独有的研发和设计方案，以求做到除了好看之余，还得“四年免维护”。他们向资本买方展示了这些细节：

? 用轴承结构去替代自行车链条，让车子不再“掉链子”

? 借鉴汽车工艺，用5条幅轮毂去替代传统32条幅结构，增强抗击性

?用铝材替代钢铁，让车身防水防锈

?装配防爆轮胎，抗磨损，无需充气

?智能锁内置物联网和GPS芯片，并通过骑行产生的动能充电

? 为避免损坏，车座设置为无法调高，且不加装篮筐

? 橙色轮毂与银色全铝车身配搭，增强辨识度与设计感

简而言之，摆在毛圣博等人面前的这辆造型奇特的小轮自行车，它可以在日晒雨淋、骑行磨蹭中，坚持1460个日夜，维护费用自然大大降低。

因此他们判断，摩拜单车的投放无需太多人力成本，如果能把维护费用降到最低，这事情就具备了可行性。

至于不规范用车行为，摩拜说，类比我们的社会运作，人心并不可靠，所以要用法律来规范，而摩拜也是一样，建立一套信用制度，就可以防范人心的叵测。

具体规则如下：每位摩拜用户注册之初，均拥有100信用分，每骑一次增加1分，举报1次增加1分，违规就扣分，7月之后，若有违停将一次性扣除20分，而当信用分低于80时，用车单价将提高到100元/半小时，如果忘记上锁导致单车遗失，按照协议，需赔偿2000元。

毛圣博等人笃信制度的力量，心中疑虑大消，很快与摩拜成了合作伙伴，现在，偶有夜深人静加班时，他们仍会上门陪摩拜众人吃吃夜宵。

需要补充的是：法律虽然存在，但总有犯法之人，摩拜也逃不过此等命运，违规停放导致用户找不到车，更可怕的是非用户群体的恶意破坏行为——前不久一篇名为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了》的文章在朋友圈里传播量达到10W+，谈论的就是这个问题，对此，目前的信用制度仍然无解。

▲北京街头，二维码遭到破坏的摩拜

按照毛圣博的说法，目前自行车的损毁率仍在可控范围之内，他相信未来该比例也不会上升。

值得注意的是，9月19日，摩拜宣布与前海征信达成合作，用户的信用分值将被纳入前海征信的个人征信系统；此外，摩拜或将基于对违规行为的统计，推出摩拜城市文明指数排行榜，对当地监管部门和违规群体进行施压。

▲上海的摩拜被破坏

　　故事

　　叁

　　现在不挣钱，是为了未来挣大钱

有关摩拜，一个被大家反复谈论的问题是：为民服务诚然好，可是怎么挣钱呢？

而就算是摩拜自己，对外也一直习惯标榜自身的社会价值，却几乎不谈论盈利模式，发展到今天，“不知道怎么挣钱”仿佛成了摩拜的企业特色。